文、圖/童國輔
協力/世達汽車、Q桑排氣管

5.4L排氣量是底限–過去數十年間，在性能車版圖處於空白狀態的美國車，近幾年因為美國電影的大力播送加上國際貿易的暢旺，愈來愈多美系性能車出現在街頭，雖然大家都知道這些美國車的引擎排氣量都輒5.0L以上，但到底有多少底蘊卻沒有多少人知道，就讓筆者透過100～200km/h的加速測試來一探究竟。

Dodge Challenger SRT8 392 新款6.4L經典引擎
近年來美國Muscle Car肌肉派風格再臨，Ford Mustang、Chevrolet Camaro和Dodge Challenger等車款大行其道，再次颳起一陣復古風潮。對於Muscle Car而言，排氣量永遠都不嫌少；而Dodge也深諳此道，特別於2011年時針對Challenger車系的旗艦性能版本，推出排氣量提升至6.4升的全新Challenger SRT8 392，透過全新調校的性能輸出，延續該車系經典的歷史地位，同時也站穩美系性能車的地位。

這款2010年後小改款的Challenger SRT8 392車型，搭載的V8引擎從舊款的6.1升，提高的6.4升，最大動力從原本的425hp/58.1kgm，提昇到470hp/64.9kgm的水準，5秒內就可從靜止加速到96km/h。

至於所謂的「392」這個代號，相信知道其意涵的讀者並不多，除非是是資深的美國車迷才會知曉。「392」代表的其實便是排氣量，只是單位是美制：392立方英寸即為公制的6.4公升。早在1957年，Chrysler就已推出代號為392的HEMI引擎，用以取代1951年的354 HEMI引擎。當時的392 HEMI引擎一推出便廣泛獲得性能車迷的推崇，並大量運用在各種直線加速賽上，在美式Muscle Car車迷心中有著響叮噹的名聲，也成為美系車中知名全球的經典引擎，不過同樣擁有392引擎代號，這部Challenger SRT8所搭載的引擎可是全新設計的系統。

車身線條與2010年前的款式沒有太大差別，不過車體上隨處可見「SRT8」與「392 HEMI」的銘牌，目的在彰顯其旗艦車款的地位。鋁圈則使用20吋規格搭配Brembo對向四活塞卡鉗。

為了迎合現今美國車迷對於大排氣量無止盡的需求，Dodge於2010年時為既有的Challenger SRT8車型，換裝全新392 HEMI V8引擎，已取代原先6.1升HEMI V8引擎，兩者相較6.1升引擎的最大馬力為425hp、最大扭力為58.1kgm，全新的6.4升HEMI V8引擎則將最大馬力提昇到470hp的水準，扭力峰值也一舉進步到64.9kgm，強悍實力不言而喻。在動力上漲之餘，Dodge也針對全新 Challenger SRT8 392的底盤設定一併進行調校。工程師微調了懸吊幾何，以就車體平衡性進行強化；減震筒阻尼也經過調整，提供更加扎實的行路穩定性。此外，經由SRT調校的液壓轉向系統，也確保Challenger SRT8 392擁有直接、迅捷的轉向反應。藉由全方位的底盤、懸吊和轉向升級工程，Challenger SRT8 392在彎內得以做出0.93g的側向加速度，操控實力名列Challenger之冠。

老實說即使是旗艦車款，Challenger SRT8 392的內裝以現在的標準來看頗為陽春，這也是美系車款的特性，畢竟豪華內裝不是重點，強大動力才是焦點。

強大易受控的力道 相較對手更為細緻
這部車在動力部分並未進行強化，許多系統都保持原汁原味，因為正好用來驗證純種美國車的實力，啟動Challenger SRT8 392的引擎，立即發出低沉渾厚的聲浪，與歐系性能車不同，Challenger有著更為暴力的聲浪，光聽引擎聲浪便已讓人不敢輕忽該車實力，順勢排入一檔拉高轉速，輕放離合器後輪便可燒出白煙，全放離合器只見Challenger彈射出去，瞬間產生的加速力道讓人感受到明顯貼背感，隨後排入二檔，換檔瞬間的衝擊則猶如大石朝胸前撞擊，隨後產生的加速力道則像是從後面被踹一腳般迅速的向前疾駛，原先以為在進入三檔後力道會稍加趨緩，但殊不知其衝擊感卻更加強烈，在大排氣量進排氣吞吐之下，加速G力依舊維持高原，整體加速過程雖然沒有歐日系車拉高轉速才有的高頻聲浪，不過低轉速就立即擁出的強大扭力，卻也令人震撼，讓人回味無窮。架上D-Box進行加速測試，經過兩趟測試都跑出12秒多的成績，最快一筆為12.2秒，原汁原味就能有此性能表現，即使面對M3/M4或C63等歐系高性能房車也不顯遜色。

相較於Mustang Shelby GT500的車身線條，筆者比較喜歡柔和一點的Challenger SRT8 392外型，依舊保有肌肉車的特質，不過卻內斂許多。

100～200km/h：12.2秒。