文 葉錦祥 / 圖 顧珀菁 / 取材協力 博緒汽車02-8791-8238

普法豪森（Pfaffenhausen）特調–熱愛Porsche的鐵粉應該都聽過Ruf，從356時期就著手Porsche維修與改裝，一直到取得汽車製造廠資格，這家公司都專注於讓每部Porsche表現更完美這件事情上，就如李小龍曾說過的一句話：無須懼怕練一萬種拳法的人、但要敬畏只將一種拳法練一萬遍的人，這次我們便從3400K與3800S的實際試駕體驗到Ruf有如濃縮咖啡般的濃烈性格，極度香醇。

Ruf 3800S
●建議售價 699萬元起（敞篷680萬元起）
●綜合平均油耗 9.5km/L
●上市時間 2014/01
●原廠保固 3年不限里程
●討喜之處 運轉品質精緻且能量線性的3.8升水平六缸引擎，極佳的均衡配重與操控靈活性。
●遺珠之憾 可以再更特別一些的空力套件設計。

Ruf 3400K
●建議售價 約300萬元（中古車價格）
●綜合平均油耗 9.4km/L
●上市時間 2008/10
●原廠保固 3年不限里程
●討喜之處 3.4升水平六缸機械增壓引擎飽滿又充沛的高轉能量，競賽懸吊提供更高的過彎極限與駕駛樂趣。
●遺珠之憾 高剛性避震器設定比較不適合國內特有的道路品質。

隨著Ruf於去年底正式引進國內，我們終於有幸見識到一系列完整Ruf新作，其中當然也包括3800S在內，且因為每部Ruf都是純手工打造的限量款，有試駕機會已非常難得，而一同現身的3400K（2007年推出）更是預料之外的驚喜，同時體驗到各自的特質。提到Porsche，腦海直接浮現的影像就是911，獨特的後置引擎後驅設計雖然經典，但從工程學與性能的角度而言，MR中置引擎後驅的Boxster及Cayman其實比911的RR配置更完美，相信有開過上述三款車的朋友應該都能同意這樣的觀點。短軸距加上均衡的重量分配與低重心的中置水平六缸引擎，彎道的操控性更靈活，唯一美中不足的地方只有動力系統，其配置的水平六缸引擎基礎架構雖同樣來自911，差別只在於相反的擺設方位，但礙於產品定位及政策，Porsche幾乎不可能讓Boxster與Cayman裝上高功率引擎去造成與911對打的局面，不過Ruf就沒有這樣的包袱，早在1999年Boxster車系甫發表沒多久，便已經推出搭載996 3.4升引擎的3400S（Type 986），隨後也因應世代轉變而陸續推出3600S（Type 986）、3400K（Type 987）與現行最新的3800S（Type 981）。

3800S的基礎雖來自Cayman，但內裝所有細節與規劃仍以Ruf的標準所製作，方向盤、踏板、座椅與內飾板都是量身訂作。

出自Ruf之手的車款可以從儀錶板的字樣而證明，速度刻度與引擎轉速都是Ruf所自行開發的規格，方向盤中央的喇叭蓋更繡上了Ruf字樣。

深綠色的計時器刻度說明Ruf並非全部使用來自Porsche所供應的零件，一些關鍵性部品仍為Ruf所自行開發。

Double Espresso雙倍濃縮性格

坐在車內的我相當興奮，畢竟這是一部所有Porsche迷皆難以抗拒的極品，車內的基本架構與操作邏輯雖來自Cayman，但兩張座椅、飾板、皮革與織布材質及顏色搭配仍出自Ruf之手，方向盤正中央的喇叭蓋繡上大大的綠色Ruf字樣，兩張有著Lollipop（棒棒糖）暱稱的桶型座椅更讓我愛不釋手，觸感細膩的皮革搭配千鳥格紋織布，車內的一切都不斷在誘惑著我，用慌亂又帶點生疏的左手扭動了鑰匙，後頭那具3.8升水平六缸引擎並未出現典型的左右擺動，而是碰的一聲就開始轉了起來。

兩張有著有著Lollipop（棒棒糖）暱稱的桶型座椅是近期Ruf在內裝方面的視覺焦點，獨特的格狀織布突顯Ruf的傳統元素。

水冷式水平六缸引擎傳來熟悉的呼嚕、呼嚕聲響，3800S開始往前動起來的那一刻，感覺跟Cayman S並沒有太大的差別，但千萬別因此就小看了3800S，畢竟它可是來自普法豪森（Pfaffenhausen）之手，現代化的電腦控制系統與PDK七速自手排或許隱藏它的部分野性，但420匹最大馬力與0～100km/h加速僅4.1秒的實力，就在我試著加深油門踩踏幅度的同時，貼背力道伴隨著後方傳來的渾厚排氣聲浪而變得愈來愈強，Ruf特別設計的排氣系統讓引擎排放的高壓氣流化為一曲美妙樂章，轉速愈高、音量愈大就愈是讓人開心。

內門板握把使用麂皮材質並搭配與座椅相同的獨特格狀織布，讓內裝有一致性的視覺感受。

比起Cayman S，3800S搭載的3.8升引擎讓它整整多出了100匹的馬力輸出，加上車重僅1350kg的輕負載，引擎與油門之間的聯繫更緊密，功率雖然強悍但大排氣量自然進氣引擎輸出線性的優勢也完全突顯，整體速度跳脫出Cayman S給人的既有印象，加上大尺碼20吋鋁圈與跑胎的高抓地力，讓我敢放手盡情享受3800S有別於任何一款Porsche的獨特快感。

3800S的後行李廂地毯上也繡上了大大的綠色Ruf字體，再次說明其源自Ruf自家生產。

中置引擎後驅的人車合一

愈來愈快的節奏，在山路上我逐漸逼出3800S中置引擎後驅的原始本性，MR配置及短軸距除了轉向靈活，敏銳的重心轉移也是一大優勢，方向盤、油門及煞車的一切舉動都會直接影響整部車的動向，即便動力輸出已被調校得非常線性，不過當我駕著3800S高速飛進第一個彎角時，它依舊讓我嚇了一大跳。MR中置引擎後驅的優勢是就重心點非常靠近車身正中央，以3800S為例，前後配重比例約為前46：後54，這個數字也印證試駕時所得到的感受，荷重較輕的前輪在入彎時會有輕微轉向不足，過了Apex點之後會有一些轉向過度，這些天性再配合適當的輪胎尺寸調配，加上Ruf重新調校的底盤，避震器、減震彈簧均為Ruf製品，這當然是因應3800S達到420匹的馬力輸出所做出的調整，讓整部車擁有更均衡的整體表現。

由Ruf所自行設計的前保桿提供了更高的散熱效能，突出的導流唇翼以碳纖維材質製作，兼具了機能性與質感。

後Diffuser分流器同樣採用碳纖維材質所製作，排氣系統也是Ruf特別開發的高性能製品，聲浪飽滿且渾厚。

由於加速產生的能量及慣性比過去更強，讓MR配置特性更為突顯，剛殺入彎道感覺有些許轉向不足，但很容易透過油門與煞車的控制來調整行進路線，輪胎回饋的循跡性依舊穩定，讓我有信心敢提早加速出彎的時機，這時後輪雖然會有輕微的外滑，但一切都在掌控之中，只要入彎速度控制得宜，整部車進出彎道的速度可以非常快，極限比想像還要高出許多，因此想把3800S開得又好又快並不需要豐富經驗與優異的技巧，只要適時的控制好油門及方向盤，就能夠體驗更高的速度境界，這也是Ruf之所以如此誘人的魅力所在。

活動式的後尾翼維持與Cayman相同的功能設計，3800S的字樣更是整部車的視覺焦點。

動力架構方面，因為水平六缸引擎低重心的特性，3800S並未提供任何活動的蓋子可以打開看看引擎長怎樣，其實這具3.8升引擎就來自991 Carrera S，以DFI（Direct Fuel InjectionI）缸內直噴供油技術搭配VarioCam Plus可變氣門揚程控制系統，再結合Ruf自行開發的引擎監理程式與排氣系統，讓3800S在展現強大動力的同時也兼顧了環保需求。

輪圈採用Ruf自家的20吋規格，煞車系統直接取材自991 Carrera S的前對向六活塞卡鉗，另外也可選配RCCB碳纖陶瓷製品。

開著3800S出門的感覺相當有趣，許多路人都會忍不住多看它一眼，第一眼可能會認為就只是一部Cayman，不過隨著距離的拉近，發現路人開始冒出疑惑的神情，因為整部車完全找不到人們所熟悉的金色盾牌廠徽，空力套件的造型與20吋大輪圈也跟印象裡的Cayman截然不同，這些細節當然讓所有人都感到好奇，而隨著我們的大腳油門揚長而去的那一刻，新的傳說又誕生了。

後勁強又提神的3400K

為慶祝取得汽車製造廠資格25周年慶，Ruf在2007年推出兩款新作，一部是撼動車壇的CTR3，另一款就是此次試駕的主角3400K。刻意在車身外貼上黑白配色的Ruf字樣彩繪，當然是要點出它不同於一般Cayman的身分，據總代理博緒公司表示，這部3400K並非2007年當時生產的原作，而是以2008年Cayman S Sport限量特式車（700部）為基礎所製作的Conversion式樣，但因為是在普法豪森（Pfaffenhausen）總廠施工，因此仍具備純正Ruf血統。有別於Ruf過去慣用的渦輪增壓系統或更換大排氣量引擎的手法，3400K改用機械增壓系統來換取強大動力，再搭配特別製作的進氣歧管與Intercooler進氣冷卻器，讓這具3.4升水平六缸引擎的最大馬力輸出從295匹暴增至400匹層級（400hp/7000rpm），峰值扭力亦達到56.4kgm/5100rpm，加上僅1350kg的車重，讓3400K僅需4.4秒就能夠完成0～100km/h加速，即便是0～200km/h加速也只要14.6秒，極速達290km/h。

3400K的內裝就現今標準來看雖然有些保守，但仍保有其經典元素，方向盤及儀錶也已經換上Ruf專屬製品。

以Cayman S Sport為基礎的儀錶板為求輕量化而捨棄原有的上蓋，錶底的Ruf字樣與330km/h極速刻度均說明它的出身。

正中央的計時套件儀錶改由競賽專用的Stack機油溫度錶所取代。

六速手排與400匹馬力輸出的機械增壓引擎，展現與3800S截然不同的駕馭氛圍，雖然3400K的動力值比3800S要少了些許，但這部車採用的是賽道規格的懸吊系統，回饋更直接且強硬的路感在駕馭過程中營造出更熱血的氛圍，再結合手排變速箱直接的動力傳遞，在速度與動力掌控方面有更多自主權。引擎轉速從2000rpm一直到7000rpm紅線區，能量輸出變化幅度相當大，3500rpm是一個主要分水嶺，只要讓轉速維持在3500～7000rpm區間，感覺其速度表現甚至可以直追3800S，飽滿的排氣聲讓我只須藉著音頻變化而決定換檔時機。速度一加快，中置引擎後驅的本性也一覽無遺，比起3800S，由於3400K是以上一代的987為基礎，更短的軸距與底盤架構讓它在彎道中更敏感，車身重心很容易隨著方向盤與油門煞車的動作而改變，因此控制手法要更細膩，不過只要掌握到它的特性，競賽規格的懸吊可以突顯輪胎的抓地力特質並展現更高的過彎極限，又是另一種全新體驗。

為符合賽道需求，車主特別換上了兩張分別源自996 GT3（駕駛座）與997 GT3（乘客座）的桶型賽車椅與四點安全帶。

手套箱的金屬限量銘牌說明了這部3400K的另一個身分，就是全球限量700部的Cayman S Sport。

為提高車身剛性與安全性，特別加裝Heigo Autotechnik製作的半套式防滾架並以麂皮所包覆。

高壓縮氣流的無窮能量

除了動力與底盤，Ruf在空氣力學方面也對3400K下了不少工夫，首先是與CTR3有著相同邏輯概念的前保桿，其造型雖跟997 GT3有點神似而影響了Ruf該有的獨特性，但在空氣效能方面卻可以同時兼顧低風阻及高下壓力。此外，保桿兩側還提供了定風翼的選擇，而原本的圓形霧燈也改由兩個長條形LED燈所取代，甚至連後視鏡也換上可降低風阻的水滴型專用款式，錙銖必較的程度都是為了創造更好的空氣力學表現，這些都成為只屬於3400K的DNA並突顯Ruf決不妥協的完美態度。內裝仍維持2008年Cayman S Sport的既有架構，手套箱右側的金屬限量銘牌同樣點出它的另一個身份，不過從儀錶板內的Ruf字樣與麂皮方向盤，都可看出已換上專屬製品，甚至連中控檯的原廠計時套件位置也改由Stack機油溫度錶所取代，而眼尖的讀者應該會發現車內兩張桶型座椅大有來頭，為符合車主的賽道駕馭需求，駕駛座為麂皮包覆的996 GT3式樣，乘客座則是997 GT3式樣，安全帶換成四點快拆。車身剛性強化方面，由於這部3400K為事後升級的版本，要安裝與車體結構融合為一的IRC（Integrated Roll Cage）隱藏式防滾架過於複雜，因此採用Heigo Autotechnik製作的半套式防滾架。

前保桿在設計上採用與CTR3相同的造型，可增加散熱效能及下壓力，另外也選配了碳纖維的定風翼。

後視鏡也是Ruf非常重視的細節之一，獨特的水滴型設計可減低風阻與噪音。

原本Cayman在車尾已配有活動式尾翼，而Ruf為了讓車身前後的下壓力達到平衡，又加裝了一固定式尾翼。

這部3400K每次都在挑戰我對速度掌控的極限，有如軌道車般的過彎方式就像一部大型Go-Kart，強大的離心力與手排換檔讓我每次在入彎前都要作足準備，因為我不想讓它失望，畢竟3400K的400匹馬力與MR配置在彎道中有著非常大的潛力等待著駕駛者去發掘，只要抓到了它在操控與動力方面的獨特性格，你會想一直開下去而捨不得下車。如果你曾開過Boxster、Cayman與911，相信會對中置引擎後驅的Boxster及Cayman留下深刻印象，靈活的操控性與豐富駕駛樂趣，是一部內涵相當高的作品，若Cayman可以換上991 Carrera S的3.8升引擎或機械增壓系統，會帶來何種改變？今天Ruf給了我們答案。

輪圈為Ruf的19吋規格，煞車系統同樣為前對向六活塞卡鉗與通風碟。

試駕感言──誘出它的真正靈魂

Ruf 3800S與3400K的一同現身，讓我們對Ruf有了全新印象，這兩部MR中置引擎後驅車的獨特操控性也確實讓人為之神往。3800S的均衡性與速度已無庸置疑，420匹馬力配上PDK七速自手排，開起來舒暢速度極限卻遠超乎預期，而3400K更具挑戰性，機械增壓引擎的動力特性、純手排變速箱，非常直接的反應與動力輸出，創造出令人不可思議的駕駛樂趣，Ruf之所以能夠辦到這一點，憑藉的不是運氣或奇蹟，而是對細節的高度要求與堅持。