文賴震宇+攝影陳健雄+協力單位&資料來源新竹市政府

每天上下班遇到尖峰時段就來個大塞車，可能是多數人揮之不去的夢靨，很多人可能忍無可忍乾脆搭大眾運輸工具上班，但看著車窗外滿坑滿谷的汽機車，是否仍因為那些排出的黑煙及車輛的高溫而影響心情？都市空間要獲得紓解，空氣品質要優化，除了多使用捷運系統外，國內部分都市廣為採用的電動公車也是不錯的途徑。由於近年來政府推動了一系列節能減碳措施，因此不少主要都市行政機關在相關的補助計畫下建構電動公車的公共運輸機制，其中路線最為密集的當屬新竹市政府，因此此次編輯部特地來到風城近距離接觸這種低底盤電動巴士，見識這種零排放大傢伙為新竹市民帶來更多優質生活空間。

目前尚未有廠商研發自動換電系統以機械代勞，所以換電站工作人員必須以人力將鋰電模組拉出，然後利用機具放置在充電櫃內。

以換電縮短交班時間
新竹市目前擁有大型和中型低底盤電動巴士各13部，電動車對使用者或使用機關來說最緊要的還是充電便不便利，由於新竹市區目前共36線公車路線重度仰賴電動巴士維持運輸功能，開發廠商最初設計時便直接考慮採用換電機制，也就是設立換電營運站讓新竹客運的電動公車在班次交接時快速更換電池，過程只需五分鐘，而卸下的四組電池則送進充電櫃中，只需一個半到兩個小時便可充飽電，過程相當迅速。

左右兩側各兩具鋰電可快速拉出（圖1），以換電方式取代充電座並將電池放進充電櫃（圖2），卸下的電池組僅需1～2小時便可充電完畢，而事先充飽的電池可同時間放置到車內（圖3）。萬一其中一具電池半路出問題，系統則可偵測並關閉該電池繼續行駛。

高續航力的高科技公車
結構部分，就如同大家所熟悉的，是由電池模組和電動馬達及變壓器所組成，而鋰電池當中重要的磷酸鐵鋰正極材料，則是主導巴士生產的立凱電能最擅長的項目，ELFA馬達機電系統由德國西門子公司提供，輪軸製造由世界最大廠ZF負責，各四顆電池模組和變壓器設計單位則為華成機電和群力電能。這樣的電動巴士可輸出的功率為122kw，經過換算大約為163hp最大馬力，極速為70km/h；懸吊裝置大巴和中巴則有所不同，大巴採Wabco寬幅式空氣懸吊來達到高荷重並提昇更好的減震效能，中巴則是前空氣彈簧獨立懸吊、後雙氣囊式空氣彈簧懸吊，最重要的是優異的蓄電效能讓巴士續航力能夠達到80～110公里。

對於很久以前長期駕駛柴油大巴的司機來說，起初要適應這樣的電動巴士也費了一點功夫，因為動力的傳輸為瞬間電流式放電，起步若踩深油門容易造成扭力過大而容易打滑，因此間接性的將油門輕輕踩放讓車輛滑行是最好的駕駛方式；此外電動車的好處，就在於無段變速的特性不會像傳統手排那樣的頓挫感，使用者可輕鬆管好加速前進、減速和倒車即可，面對複雜的交通狀況更讓人感到自在。

對於新竹客運的司機來說，低底盤電動公車的好處不只是節能安靜，CVT極為平順的換檔再加上可調電子式方向盤和氣壓座椅、環景螢幕更讓駕駛者擁有更好的工作環境。

新竹市成全國節能運輸典範 許明財市長將建構更完善路線
推動綠色大眾運輸發展的幕後大功臣便是新竹市政府團隊，因此編輯部在接觸過電動巴士後，隨即前往新竹市政府辦公室拜訪許明財市長，藉此與市長交換心得。年輕時曾是自行車國手的許市長崇尚節能減碳，平時也常自行騎單車上下班，因此面對新竹市如此龐大的交通負荷感觸特別深，推動電動公車的密集運輸線也就更不遺餘力。目前在市府努力下，已有市區收費電動巴士12線，免費巴士24線的規模，除了市府的推廣外，民眾逐漸建立起的觀念也是造就此大眾運輸系統成功發展的因素。因此自2010年行駛到今年八月底止，免費公車便已經載運高達428萬8559人次，平均每班載運約26人；路線規劃除了與民眾主要日常通行路線結合外，此外也顧及了重要觀光路線和香山區公所出發行經較偏遠區域的規劃，目的不只是提供給市民，外縣市造訪者、觀光客都能充分利用。而使用率極佳的成果，未來也促使市政府推動更多路線，例如正在發包的延平路到竹科園區路線，讓新竹市公共運輸四通八達，交通狀況改善和低排碳的環境打造將更為極致。

許明財市長所帶領的市政團隊以節能為新竹市交通注入活血，未來更持續闢出更密集的電動公車路線，藉此改善過去車輛壅塞的狀況。