由於為Porsche Boxster GTS與Cayman GTS發表站台，知名華裔賽車手董荷斌難得來台，我們也把握機會趁著他工作間的空檔與他一聊最愛的賽車活動。這並非我們第一次見到董荷斌，在許多跑車、賽車相關的活動上都有他的身影，例如年初我們參加在蒙古舉辦的Porsche冰上駕訓時，董荷斌當時也是教練之一；當然，身為職業車手，賽車還是最主要的工作，在拍攝之餘，我們跟董荷斌小聊了一會兒他的近況。

精彩賽季
首先我們談到了今年的Porsche Carrera Cup Asia，他告訴我們今年的賽季相當精采，由於今年的賽車從997 GT3 Cup Car換成了991 GT3 Cup Car，賽季剛開始時還在摸索車輛設定，因此做出的成績並不穩定，然而在找到了正確的車輛設定之後，991 GT3 Cup Car的性能才能真正展現。除了得找到車輛的正確設定與平衡性之外，駕駛者也得要適應新車的特性，在找出了最佳設定之後，在新加坡與雪邦這類型的賽道單圈速度可以快上四、五秒，新賽車強悍的性能由此可見。董荷斌告訴我們，PCCA比賽非常競爭，車手跟賽車都要細膩的調整，而且今年賽季尤其激烈，跑完前十回合後目前雖然排名第三，但是共有三個車手在爭奪第三名。我們詢問他是否有機會爬上第二或是第一名，他說：「理論上來說是還有爭冠的機會，但要第一名退賽拿不到積分，而且我要在最後兩個回合都奪冠，但這樣的可能性不大；不過爭取第二名的機會極高。」

Porsche Carrera Cup Asia今年競爭異常激烈，車手得全神貫注才能取勝。

新款991 GT3 Cup Car
今年Carrera Cup Asia換上了全新的991 GT3 Cup Car賽車，我們當然也把握機會詢問董荷斌對新車的看法。他說新車跟過去的賽車大不相同，但並非是表面上的差異，有些人說新車最大的差別是換裝撥片式排檔，但對董荷斌來說排檔方式的差異影響微乎其微，真正的差異在新車的整體調性變軟，主要的原因在於今年同步換上的Michelin輪胎，新輪胎胎壁稍厚而且變軟，在設定完成之後高速彎道上的車速快上許多。「在賽車的時候車手追逐的圈速是以十分之一秒為單位，新車的圈速比過去快上四、五秒，可見新車的性能差異。」

在雪邦與新加坡這類型的賽道，991 GT3 Cup Car比上一代賽車足足快上四、五秒。

超想像競爭
Carrera Cup Asia是競爭非常激烈的賽事，有些人或許會認為這是單一品牌的比賽，或是只在亞洲舉辦的賽事，但其實賽場上有很多技術精湛的國際級車手與高水準的車隊，而這些人都把獲勝當作是唯一的目標。對賽車手來說，每一場Carrera Cup Asia賽事都得卯足全力，單場僅有12圈的長度，任何失誤幾乎都無法彌補，賽車時絕對得全神貫注，並且想辦法取得領先優勢，所有車手對於獲勝的執著都非常強烈，也正因為如此，Carrera Cup Asia才這麼精彩。當然，我們也聊到了Le Mans耐久賽，談到了Porsche今年重返Le Mans大賽。問他有沒有開過919 Hybrid賽車，他說他還沒有機會駕駛919 Hybrid賽車，但非常想開開看；除了Carrera Cup Asia之外，董荷斌也有參加Le Mans 24小時耐久賽與亞洲Le Mans系列賽，當然對頂級的919 Hybrid賽車很有興趣。

職業賽車手得隨時保持身材與體能在最佳狀況，才能應付嚴苛賽事。

賽車手的體能
在參加耐久賽的時候該怎麼調節體能？董荷斌告訴我們職業賽車手的體能基礎非常重要，要有良好的體型與體力，在大型的比賽裡有著明確的目標跟動機，精神更要集中，因為這樣也更能保持體力；另外，隨隊的健康管理師也會協助他們控制體力，例如在Pit該休息的時候就會要求車手去休息，別再繼續關心賽道上的狀況。事實上短程的賽事更累人，因為短程賽事的強度更高，沒有犯錯的空間，必須更專注，如果犯錯損失一兩秒，可能耗盡整場比賽都追不回來。

除了最愛的賽車之外，董荷斌也是3C狂熱者。

完全不同的Formula E
最後我們也詢問了董荷斌對於日前參加Formula E的看法，對於這個新興賽事他表示這是一個無法與F1做比較的比賽，完全不同的賽車結構與動力系統，不只讓車輛的駕駛感完全不同，電動車的動力特性也讓這項賽事的競爭方式不同於傳統賽車；開車時必須注意的事項跟傳統賽車完全不同，重點是「使用最少的能源創造出最快單圈」。而究竟Formula E代表的是什麼？董荷斌告訴我們，這並不僅止於賽車手間的競技，同時也攸關環境的永續發展與降低碳足跡，也由於極低的汙染，賽事可以在市區街道進行，更適合推廣環保的概念與訊息。劉建宏

Formula E與其他賽車結構大不相同，競賽時的策略也完全不一樣。