文 楊智漢 / 圖 Scott

定速、雙區恆溫、電動天窗、真皮座椅、多功能方向盤、Smart Key、Push Start、Flex Steer、光感應頭燈、雨滴感應雨刷、圖像式倒車系統、ABS＋BAS＋EBD＋BOS、ESP、VSM整合式車身動態管理系統、6具氣囊等等，都是小改款Elantra EX（旗艦）的標配，再加上1.8升引擎與六速手自排變速箱，如此才賣74.9萬，這不叫C/P值之王，那什麼才是C/P值之王？！

Hyundai Elantra EX旗艦型
建議售價 74.9萬
綜合平均油耗 12.8km/L（歐盟）
原廠保固 3年不限公里
討喜之處 6具氣囊＋VSM動態系統、親民價格
遺珠之憾 駕駛座電動8向調整不見了

在所謂「不進則退」的市場生存法則下，各大車商在推出小改款車型時，莫不祭出各種加碼手段，來滿足胃口需求愈來愈大的消費買家，誠意愈大，那市場競爭力與產品吸引力也就愈大，就像這次小改款Elantra EX，雖然修改程度不大，但誠意與魅力卻是十足，尤其在安全配備上更是出人意料之外的阿莎力，除ABS＋BAS＋EBD＋BOS煞車系統之外，氣囊數更從2具直接升級至6具，同時還送上整合ESP與MDPS動力方向盤的VSM車身動態管理系統，如此價格僅調升1萬元，光是這點就足以讓人為它鼓鼓掌。

以往後掠式頭燈組內的LED晝行燈條被白色的塑膠流體燈眉所取代，下方則鑲嵌全新的整合式鰭型霧燈組與定位燈。

被稱為黑化尾燈組內的燈具造型重新進行設計，呈現出類LED導光條的亮眼風貌

全新式樣的16吋Aero Blaze雙色鋁圈，造型新潮又具運動味。

小幅修改有新意
小改款Elantra EX的外型變動幅度並不大，仍舊呈現出相當動感流線的跑房車氣息，不過藉由後掠式頭燈內部總成的修改以及鈑件切割更犀利的前保桿與新式樣鰭型霧燈組的搭配，營造出更甚以往的侵略性格；而車尾處則改採雙色後保桿設計，同時以類LED導光條的「黑化尾燈」，來強化科技感與性能味，整體而言，修改幅度雖不大，但卻給人嶄新的視覺意象。

修改後的內裝鋪陳同樣設計感十足，不僅用料質感佳，更展現出科技氛圍與濃厚的運動氣息。

中控檯出風口轉移至上方兩側設計，同時中央的音響面板也採新式樣設計，操作更便利直覺性。

然而令人有點納悶的是，原本極光版車型頭燈內部相當炫目的S型LED晝行燈條已不復見，取而代之的是乍看下也很像LED燈條的白色流體燈眉（塑膠材質），儘管霧燈組下方設計有高透光定位燈組，但酷炫度卻遠不及LED晝行燈條，相信這點原廠應該也十分明瞭才對，難道這又是留待給車主未來加價改裝的空間嗎？

恆溫空調面板上的按鍵位置經重新調整設計後，更加容易判讀與操作。

雙筒式自發光儀錶的中央設有可顯示行車資訊的3.4吋OLED顯示幕，可顯示平均油耗、車速、瞬間油耗、行駛里程等行車資訊。

內裝設計操作更直覺
乍看之下，小改款的內裝鋪陳似乎沒有任何的變動，但仔細端詳後，卻有不少修改之處。首先原設計在中控左右兩側下方的冷氣出風口，已移至控檯的左右兩側，這改善了以往左側出風口盡往駕駛者握方向盤的右手猛吹的問題；其次是控檯中央音響與空調面板的式樣與旋鈕重新做了設計，讓資訊更容易判讀且操作更加直覺就手；再者，以往鋸齒狀的排檔座也改採直列式設計，這也讓整個排檔動作更為直接迅速。最後雙筒式自發光儀錶的中央則設計有可顯示行車資訊的3.4吋OLED顯示幕，則讓駕駛者能輕鬆獲得各項行車資訊內容。此外，值得一提的是，小改款車型也新增了後座出風口，這不僅體貼了後座乘客，冷房效果也更加優異。

多功能方向盤則新增了Flex Steer多重駕駛模式的切換按鈕。

新增的後座出風口讓後座有更佳的冷房效果。

好料配備大放送
不可否認，未改款前的Elantra，在配備上豐富齊全的程度已令人相當讚賞，再搭配相當親民的價格，也讓它擁有高C/P值表現。而如今，如同前述在安全配備又誠意大放送下，將氣囊增加至6具，同時也加入整合式VSM車身動態管理系統以及具備Comfort/Normal/Sport等多重模式的Flex Steer駕馭系統之後，也僅將價格上調1萬元，這樣的配備陣容與售價，放眼國內同級距對手可說無人可及，產品C/P值再創國產1.8升房車的新高。

以往旗艦車型所標配的駕駛座電動8向調整設計，在小改款車型上已改為手動調整。

不過還是得小小抱怨一下，就是之前旗艦車型上的駕駛座電動8向調整功能（附電動腰靠）已取消，這讓駕駛者在調整坐姿時少了便利性，尤其在行駛當中更能深刻體驗到這電調座椅的高實用性。另外，小改款Elantra EX也保留了以往寬敞的乘載空間，雖然此車的車身尺寸並不算是巨大，但車艙內卻擁有相當大的後座空間，尤其在膝部空間擁有11公分的餘裕，頭部離頂篷亦有5公分，寬闊的表現可媲美中大型房車，尤其達485公升的行李廂容積亦是不容忽視的產品賣點。

後座寬敞的膝部空間表現，足可媲美中大型房車的水準。

均衡的動力操控表現
小改款Elantra EX仍搭載原1.8升直四Dual CVVT引擎，擁有146匹、17.8kgm最大馬力及扭力輸出，這具引擎不管在市區低速遊走或猛催油門到紅線區，都提供了細膩且穩定的運轉品質，且在較綿密齒比的六速手自排變速箱搭配下，可說放大了146匹馬力的有效動力帶，能量輸出可達到2.0升級距的水準，即便起步加速反應中規中矩，不過中後段即擁有飽滿充沛的加速力道，高速時跑起來可說相當輕鬆，相當具有在長距離衝刺的優勢，尤其在切入手排模式後，引擎轉速可迅速拉至紅線區，瞬間渾厚的加速力道隨即釋出，超車、巴車皆十分容易。

動力系統搭載原1.8升Dual CVVT汽油引擎，具備進、排氣雙連續可變汽門正時系統，最大馬力及扭力輸出為146匹、17.8kgm。

Elantra EX的懸吊雖仍偏向舒適性設定，但軟中仍帶Q度，加上支撐性也足夠，因此輾過路面接縫處時的吸震動功力相當好，讓車輛在高速變換車道時保有不錯的穩定性，在一般道路與山路上有水準以上的表現，儘管其操控並非極端犀利，但整體的反應穩健而容易操控，在彎中的重心轉移現象頗為明顯，但以柔順漸進的方式操控此車，就能維持舒適順暢的動態，即便輪胎在面對某些彎角會發出尖叫聲，不過很快就會介入的動態穩定系統讓人不會感到驚慌失措，表現極為誘人。再者，當車輛面對山路時，切入Flex Steer系統的Sport駕馭模式後，微幅加重的輔助力道也提供恰到好處的手感，再配合柔中帶剛的懸吊設定與過彎循跡性，讓操控更加得心應手。

密齒比設計的六速手自排變速箱換檔反應順暢直接，有助於加速動力的發揮。

試駕感言～送上牛肉與誠意
除了在外型與內裝上進行小幅修改而帶來嶄新意象外，這次Elantra EX特別針對消費者日趨注重的安全配備加以著墨，大方地放入6具氣囊與VSM整合式動態管理系統，這是塊真材實料的牛肉，亦代表著該車廠對消費者生命安全有著更高規格的重視，而這般誠意我們非常樂於接受，更給它鼓鼓掌。

穩定的車身與輪胎循跡性，加上易掌控的重心轉移，讓人可輕鬆、容易的駕馭疾馳。