文 陳峻毅 圖 陳峻毅、博世

創新汽車技術2020年推出

在全球汽車產業中極具影響力的汽車技術及服務供應品牌Bosch（博世），有著悠久的歷史，以及針對汽車系統及零部件而開發的無數劃時代發明。日前，Bosch於東海汽車測試中心舉辦了首屆「博世汽車技術創新體驗日」，以「駕駛未來」為題，從清潔動力、安全技術、自動駕駛、互聯駕乘等方面，展示了Bosch最新的技術開發成果，同時勾勒了未來汽車科技的發展藍圖。看來博世汽車在零組件業數不清的專利高牆，將持續卡死其他零組件業的錢脈與命脈，並主宰汽車的未來。

此次受邀前往位於中國連雲港的東海車測中心參與Bosch創新科技展示，一方面除了向外界宣示與大陸車廠及市場在未來的緊密聯結之外，另一方面也預示了Bosch在未來汽車科技所投注的重點領域。其中，尤其以自動駕駛及互聯駕乘兩項目的成果，最受業界及消費者矚目。此外，有關清淨柴油動力及一直以來Bosch不斷突破的安全系統方面的技術，也確立了該品牌在全球汽車工業中的領導角色。

中國汽車市場的轉型，帶動當地消費者對於更安全、清潔、經濟、智能化的汽車需求，而Bosch接下來在大陸的大量技術釋放，將形成與當地車廠、甚至政府的緊密合作。

在中國研發的指標訊息
由於中國汽車市場正在經歷新一輪轉型，當地消費者對於更安全、清潔、經濟、智能化的汽車需求與日俱增。Bosch董事會成員、亞太區業務負責人Peter Tyroller表示：「Bosch致力於通過豐富的創新積累和長期的本土化推進這一進程，使中國汽車使用者得以應用Bosch提供的全方位前沿技術與解決方案。」顯然的，這句話已明示了Bosch下一步在大陸的大量技術釋放，以及與當地車廠、甚至政府的緊密合作。截至去年，Bosch汽車業務已在中國境內成立26家生?基地及11個技術中心。今年初，他們與本土變速箱供應商江麓容大合作，共同為小排量乘用車開發新一代緊湊型無段變速箱，據稱具備出色的節能減排表現，將在未來幾年內量?。目前，中國博世有超過2400名本地工程師從事汽車技術研發，而他們的長期目標並不只是中國本土，而是放眼於出口產品或技術，進入全球營銷網絡體系。

亞太區業務負責人Peter Tyroller強調Bosch長期的本土化，將使中國汽車使用者得以應用Bosch提供的全方位前沿技術與解決方案。

除了柴油共軌系統，汽油車款的缸內直噴系統，以及渦輪增壓技術，都有助於CO?排放的降低，以符合各國──尤其是中國四期的排放標準。

Bosch柴油共軌系統CRS1-18，是專為中國市場開發的產品，配有中國本地研發的高壓泵及經濟型的球閥結構噴油器。

從內燃機到電動化
Bosch目前為因應中國政府即將實施的國四排放標準，已研發出商用/乘用車柴油共軌系統。此系統由共軌噴油器、高壓泵、高壓軌、電控單元等構成。高壓泵在高壓油軌中產生獨立於引擎速度和噴油量的壓力，再直接由噴油器將燃油噴入燃燒室。整個過程由電控單元來監控。此系統除了可減少排放、降低油耗和噪音之外，更能提高舒適性。另一方面，目前相當流行的怠速自動啟閉系統，Bosch相繼推出了高級版和滑行版，前者在車速低於20km/h時會自動熄火，後者則可在車速低於120km/h的行進間讓引擎熄火，進一步降低10%的油耗。

Bosch針對怠速自動啟閉系統，相繼推出了高級版和滑行版，前者在車速低於20km/h時會自動熄火，後者則可在車速低於120km/h的行進間讓引擎熄火。

隨著自動變速箱技術的成熟，高效的CVT以出色的燃油效率、舒適性及高性價比，在汽車市場上有愈來愈多的運用。

針對新能源車輛，Bosch提供兩種不同的永磁同步馬達：分離式和同軸式馬達，以適用不同程度的新能源動力型式。圖為同軸式馬達剖面。

除了上述系統之外，Bosch所研製的無段變速技術和壓力鋼帶、針對混合動力和電動車的永磁同步電動馬達、分離式及同軸式電動馬達、電力電子控制器，以及混合動力和純電動電池系統等，皆是為了汽車工業的新能源時代而不斷革新的產品。另外，Bosch推出的iBooster智能制動輔助系統，除了能有效縮短煞車距離，也能與動能回收系統配合，進行最高達0.3g減速度的能量回收。近年來，Bosch更將其驅動系統投入到電動自行車市場，裝置於後輪的輪轂馬達在高性能與小體積之間取得平衡，為業界樹立新標竿。

由Bosch研發製造的電池系統，可回收電動馬達在車輛煞車時產生的能量，或通過外部充電。

安全技術與駕駛輔助系統
近年來，Bosch持續開發駕駛輔助系統，透過雷達、視訊及超音波等傳感裝置，透過監測將處理後的信息提供給駕駛者。採用永久給汽車使用的77Ghz頻段，Bosch中距離雷達傳感器已於2013年投產，而2014年投產的雙目攝影機視訊傳感器，能夠符合Euro NCAP所有最新要求。至於廣角視訊傳感器擁有360°視角，可覆蓋車輛周圍完整的近距離區域。超音波傳感器可應用於停車輔助的距離測量功能，是成本優化的解決方案。這些科技組成的駕駛輔助系統，將從今年起在中國的自主品牌車款上量產。

負責聯網系統與自動駕駛系統開發的Michael Fausten博士認為，自動駕駛最重要的關鍵點，便是能夠隨後切換為手動駕駛模式。

Bosch已於德國高速公路上實際進行自動駕駛科技的測試，以檢驗日常駕駛環境中自動轉向和自動行駛功能。

自動駕駛新成果
對於自動駕駛這樣一個宏大的夢想，Bosch認為應該是由許多項新技術去逐步聯結而成的。負責聯網系統與自動駕駛系統開發的副總裁Michael Fausten表示：「光是考慮到自動駕駛帶來的舒適度和安全性，就足以激勵Bosch投入這項事業。」他認為，自動駕駛最重要的關鍵點，便是能夠隨後切換為手動駕駛模式。舉例而言，他們開發的自動停車輔助系統，除了能以超音波尋找、告知停車位，讓駕駛能在車上或車外（以智慧手機搖控）指示車輛停泊平行或垂直車位之外，更能允許駕駛隨時鬆開操作按鈕，停止自動停車動作。去年5月，Bosch已於德國公路上實際進行自動駕駛科技的測試，以檢驗日常駕駛環境中自動轉向和自動行駛功能。第一階段先於高速公路進行測試，因為在沒有行人、交叉車流和對向來車的情況下，高速公路是自駕技術挑戰係數最低的路況模式。測試車輛擁有航道維持、自適巡航控制，及變換車道輔助等能力。另外，借助雷達與視訊傳感器收集環境信息，實車將可於低速時展現交通壅塞輔助功能，實現完全自動駕駛的終極目標。

自動停車輔助系統能以超音波尋找、告知停車位，讓駕駛能在車上或車外（以智慧手機搖控）指示車輛停泊平行或垂直車位。

借助雷達與視訊傳感器收集環境信息，實車將可於低速時展現交通壅塞輔助功能，實現完全自動駕駛的終極目標。

mySPIN智能互聯解決方案
作為向擁有智慧手機的車主提供的解決方案，mySPIN智能手機互聯解?方案同時適用於Android和iOS操作系?。用戶可將手機內的App直接投射於車載娛樂系統的顯示幕上，實現簡易操作與控制App的功能。mySPIN並設置了「白名單」，只有經過認證的手機App方可進入白名單，通過車載娛樂系統進行操作。mySPIN代表了Bosch的技術理念：車載功能愈多，愈容易操作。另一方面，Bosch的互聯控制單元CCU，是針對車隊營運商推出的通訊解決方案。他們為卡車提供通訊系統服務已有超過10年經驗，對客戶及市場有深入的瞭解。CCU通過車載總線連接車輛，監控行車數據，提供診斷信息和保修建議，同時相關信息自動傳輸至控制中心，協助營運商改進車隊管理，降低成本風險。

mySPIN智能手機互聯系統同時適用於Android和iOS操作系?，可將手機內的App直接投射於車載娛樂系統的顯示幕上，實現簡易操作與控制App的功能。

互聯控制單元CCU通過車載總線連接車輛，監控行車數據，提供診斷信息和保修建議。

特殊車用ABS系統
除了汽車科技，Bosch也展示了摩托車ABS的最新發展。Bosch第九代摩托車ABS為首款專為摩托車設計的防鎖死煞車系統，體積小巧、重量輕，可應用於不同級距的摩托車上。另外，Bosch亦於今年推出摩托車車身穩定系統MSC。至於Bosch三通道ABS則是專為微型車所開發的產品，適用於平行制動回路設計的車款。由於進行了精簡化，因此該系統可靈活適應於不同安裝需求。

Bosch第九代摩托車ABS為首款專為摩托車設計的防鎖死煞車系統，體積小巧、重量輕，可應用於不同級距的摩托車上。

Bosch也針對中國乘用車設計了車身動態穩定系統，這方面的開發在未來自駕駛系統的演進上，將有助於達到安全與樂趣的駕馭平衡。