首重機油壓力需充足 SMG變速系統有年限
第一批E46 M3推出至今已超過十二年，許多耗材的更新是必然的，有些M3甚至已經換過兩次，但是這種高性能車其實都被「操」得很兇，還是建議更入手時需要好好檢查一番。本期「OP放大鏡」透過達人：小開，為大家說明E46 M3的通病，讓各位的M3愛車妥善率更高。

第一批E46 M3有機油泵浦設計瑕疵的問題，因此必須先檢查機油壓力與溫度，若是壓力不足、溫度過高，便會造成引擎波司燒毀。

機油泵浦壓力不足 潤滑不佳波司燒毀
目前中古車市場上最多的，約是2002年式的E46 M3，而此年份的M3原廠機油泵浦有設計上的瑕疵，造成曲軸波司燒毀，總代理曾進行召回動作，不僅更換全新料號的機油泵浦，曲軸波司也予以換新，但是購買中古車或是平行輸入車，並不知道前車主是否曾經更換，因此，E46 M3一定要加裝機油壓力與溫度錶，在引擎4000rpm時，機油壓力需有6kg/cm2才足夠，而一般道路行駛時，油溫需在110℃以內，若是不符合這些條件，就必須立即更換機油泵浦。至於S54B32引擎的機油量約6.5L，建議使用番號10W60的機油。引擎汽缸頭內的汽門、汽門頂桿等會因為高速作動造成磨損，此時便會出現汽門間隙過大的問題，現今多數車型都已擁有自動調整汽門間隙的設計，但是S54B32引擎卻還是跟Civic K6、K8一樣是採用填隙片的方式，需要特殊工具、攏長的工時，並不是每個店家都願意施工，這點特別讓各位M3迷了解一下。

六缸的S54B32引擎機油量約6.5L，而且建議使用10W60的機油，也是防止油壓不足、溫度過高的方法之一。

自然進氣設定的S54B32引擎須注重排氣回壓，所以中段之後會採用二合一的作法，過於直通反而會造成低中速無力。

SMG就是手排變速箱 液壓控制系統是消耗品
自手排變速箱的誕生讓駕駛性能車不再手忙腳亂，由電腦幫你踩離合器、甚至可以計算適當的換檔時機，真是一個令人感到舒服的科技，但別忘了，車上所有零件都有其使用年限，而且要有心理準備，更換時的代價並不低。SMG II是一顆手排本體的變速系統，之所以右手可以不用排檔、左腳可以不用踩離合器，全需仰賴SMG的液壓系統，這其中還包含了ECU與馬達等機件，而液壓系統在引擎發動之後就開始不停工作，換檔時、離合器作動時，一直到引擎熄火之後才會停止，使用壽命約十年14萬公里，目前得知已有E46 M3車主陸續遇到SMG故障的問題，解決方法就是更換整個液壓系統，價格約十萬元(不含工資)。另外，SMG II變速箱一樣，會遇到同步器磨損無法進檔的問題。

E46 M3到了這把年紀，方向機通常不只換過一次了，所以每次定期保養時要進行檢視，以免油量不夠造成異音，甚至會有方向盤變得重手的問題。

SMG II雖然有不用踩踏離合器的便利性，但是同步器與液壓控制系統是耗材，最惱人的就是SMG液壓控制系統，換新一次的價格高達十萬元，而且工資另計喔！

後工字樑鈑金會撕裂 底盤鐵套換新更穩定
M3之所以受到性能族群喜愛，就是其靈活操控的底盤特性，相信各位都知道，底盤各部零件的連接都會透過鐵套，才能有緩衝減少震動、異音，而這些橡膠件在不斷的扭動、摩擦之後必會破損，便會出現異音、影響操控穩定性，所以一購入M3就必須逐一檢查，每次定期保養也需特別檢視。另外，E46 M3有一個設計不良的地方，就是車身與後工字樑連接的地方，會產生車身鈑金撕裂現象，而BMW竟然有推出強化用的鋼板，沒有裝的車主趕快跟BMW聯絡吧！

每一種車的三角架鐵套都是耗材，所以一買進中古車第一件事就是先做檢視，破損應立即更換，以免影響操控性、行車安全。

E46 M3後車台鈑件設計過薄，會有撕裂的現象，所以BMW有推出強化鋼片，不過施工時需將整個後工字樑拆下，過程非常繁瑣。

至於底盤強化改裝，此年份的M3，避震器損壞在所難免，應該也沒有人想換原廠件，多數車主會選擇Bilstein或KW等高性能的Hi-Low Kit產品；而M3的煞車系統比較特別，雖然原廠並未配備對向多活塞煞車系統，但如果引擎沒有大幅改裝，原廠的制動力是足夠的，當然，如果預算足夠，改裝對向多活塞煞車組可讓行車更加安全、有何不可！

避震器本來就是耗材，也很少車主換裝原廠件，多會換裝知名的Hi-Low Kit產品。

引擎若經過一定程度的升級，建議改裝對向多活塞煞車組來強化制動力，否則性能強勁的M3停不下來可是很危險的。

SJ Auto負責人 小開
小開專精於動力調校升級，從早期法系車改裝就已闖出名號，後期更專精於Porsche、BMW、M.Benz等ECU程式改寫，在業界受到性能車友的推崇。