台南縣/鄧子

Q：
1.如何增加行程提高排氣量，需要更換哪些東西才能讓行程增長。

2.換Hi-Cam氣門正時會跑掉，是否是說在裝回Pulley對正記號時，皮帶齒無法裝入Pulley齒？

3.更換輕量化飛輪會降低極速，那是否說未改前2500rpm能跑100km/h，改後就需2800rpm跑100km/h嗎？

4.落引擎被捉到大都是請人關說嗎？有啥方法能瞞騙過關？

A：
1.採增加行程而提高排氣量的方式，主要是得加長曲軸主軸頸至固鎖連桿大端兩者中心點的距離，好比行程為75.0mm的曲軸，這之間的長度就是37.5.mm（上下一圈×2），如果行程要增長4.0mm的話，此間距便需增加2.0mm，所以加長行程的第一步便是要有相對應的曲軸。再過來因應曲軸行程的加長後，還要進行的是活塞、連桿長度的改變，好比縮短連桿小端到大端的距離，以及降低活塞銷位置以防止凸出汽缸頂部的問題；最後加長行程尚會面臨壓縮比提高的情形，這裡大致是靠增加活塞凹部容積與加厚汽缸床墊片解決，因此加長行程可是要有全套組件才能做到。

2.更換角度設計較大的凸輪軸，在正時齒盤刻度設定為原廠的狀態下，相對等於延後過多的氣門正時，此刻便有必要使用可調式Cam Pulley將正時提前一些，才不致犧牲掉過多的低轉扭力與保有怠速穩定性，這跟皮帶與齒盤的契合性無關，基礎是在於兩者位置的關聯。

3.連接在曲軸輸出端的飛輪，作用是確保引擎運轉順暢和儲存、轉換能量，為了顧及怠速的穩定性與低轉扭力等，原廠車的飛輪大部分都配置得較重，相形會有一點轉速上升慢、高轉速差等缺點，所以減輕飛輪的重量也是很有效果的改裝。飛輪在經過輕量化之後，主要是在於高轉域的反應會變好，注意這跟極速沒有啥關連，但慣性不足多少會犧牲掉低轉動力，所以高轉速引擎就該搭配較輕的飛輪並使用密齒化變速箱，反之低轉速引擎及疏齒比變速箱便應運用較重的飛輪，以確保扭力的完全發揮。

4.現在換引擎被抓到後，只有扣大牌重新改回來驗車一途，請人關說已經是違法的事情了。