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說了這麼多關於進氣強化的原理，到底該怎麼改才有效果，應該才是大家最想知道的事情，特別找了兩部車進行進氣套件效果驗證，透過馬力機的實測，讓改裝效果無所遁形。

Subaru BRZ率先登場 手排車款效果明顯
這次的進氣套件馬力機測試目的，是希望藉由馬力機的實測，將各個改裝套件的效果科學數據化，藉此提供大家購買時參考，而為了豐富測試內容，筆者特別參考過去常見的進氣系統強化方式，規劃了三階段套件的測試方式，從最基本的原廠高流量空氣濾芯開始測起，接著是香菇頭+進氣鋁管套件的測試，最後則是整組碳纖維進氣集氣箱套件的測試，這三種套件也是一般車主最常改裝的進氣套件，部份套件甚至只要具備基本DIY能力就能自行安裝。至於測試車輛則選擇目前最夯的兩款熱門改裝車，分別是搭載自然進氣引擎的BRZ與搭載渦輪增壓引擎的Golf GTI 7代車款，目的在藉由不同進氣方式引擎的測試，看看進氣套件改裝後的效果是否也會有所差易。

BRZ原廠集氣箱系統主要是由集氣箱、右側儲氣箱、下方共鳴箱與後方進氣軟管所組成，空氣濾芯就安裝在集氣箱內，且集氣箱前端還設有一進氣口，並與伸入前保桿內的管路連接，可讓引擎吸取氣壩內的冷空氣。

首先登場的車款為Subaru BRZ，這部同時也是茨城車工廠掌門人-吳俊楠的座駕，全車動力方面尚未開始改裝，因此用來測試進氣套件的效果最為客觀。查閱BRZ原廠公佈的的動力諸元，其所搭載引擎為原廠代號FA20的2.0升水平對臥四缸自然進氣引擎，這顆引擎是由Toyota與Subaru所共同開發的動力心臟，其中Toyota提供了D4S缸內直噴技術，並針對這具引擎作出高轉化的動力輸出調校，即使沒有渦輪增壓的輔助下，這具引擎仍就能夠在引擎轉速7000轉時提供200hp的最大馬力設定，並且在6400～6600轉之間輸出20.9kgm的最大扭力輸出。

這組由Raemco彰茂推出的原廠交換型空氣濾芯，大小與原廠空氣濾芯相同，可與原廠濾芯交換，直接安裝於原廠集氣箱內，透過馬力機的測試，較原廠多出10.3hp/0.2kgm的效果，增幅相當明顯。

接著我們來觀察一下原廠集氣箱的外型與設計，從筆者提供的圖片中可以看出，BRZ原廠集氣箱的構造相當簡單，主要是由集氣箱、右側儲氣箱、下方共鳴箱與後方進氣軟管所組成，空氣濾芯就安裝在集氣箱內，且集氣箱前端還設有一進氣口，並與伸入前保桿內的管路連接，可讓引擎吸取氣壩內的冷空氣，有效降低進氣溫度，整體設計雖然簡單，但該注意的項目都有兼顧。首先進行原廠馬力測試，拉了兩次最佳一筆成績為182.56hp/17.9kgm，與原廠相比落差約有10％，以日本車廠公佈性能數據的習慣來看，此落差還算合理範圍。

這組由奕榮金屬推出的香菇頭套件，設計相當簡單只有一根鋁製進氣管路+香菇頭，因此安裝難度極低，進行二次馬力機測試，得出較原廠提昇10.98hp/0.4kgm的改裝效果。

進氣套件依序測試 13hp增幅是極限
接下來進行改裝套件的測試，筆者首先進行的是Raemco彰茂所提供的原廠交換型高流量空氣濾芯，其大小與原廠空氣濾芯相同，可與原廠濾芯交換，直接安裝於原廠集氣箱內，進氣順暢性雖然不若香菇頭濾芯來得好，不過卻能兼顧日常使用的均衡性，透過馬力機的測試，得出最大馬力為192.86hp/18.1kgm的數據，與原廠狀態相比，足足多出10.3hp/0.2kgm的效果，增幅相當明顯。

這組由Simota所推出的碳纖維進氣套件，進氣鋁管在安裝流量計的位置處，特別縮小管路口徑，目的是在確保流量計偵測的數據無誤，經馬力機實測得出13.29hp/0.7kgm的動力增幅，改裝效果最明顯。

第二階段的測試則是換上奕榮金屬推出的香菇頭套件，這組套件的設計相當簡單，只有一根鋁製進氣管路+香菇頭而已，因此安裝難度極低，包含拆卸原廠集氣箱的時間，約只需30分鐘就可完成安裝。同樣進行二次馬力機測試，得出的最佳數據為193.84hp/18.3kgm，與原廠相較則有10.98hp/0.4kgm的增幅，動力輸出同樣有所提昇。

Simota碳纖維集氣箱前方設有長方形進氣口，可與原廠前保桿內的進氣管路對插，避免香菇頭吸到熱氣機會，至於香菇頭與進氣鋁管的接口則採用螺絲固定，看得出來此香菇頭是特別專為此套件所設計。

第三階段則是Simota所提供的碳纖維進氣套件，整組套件的結構就比較完整且複雜，主要是由碳纖維集氣箱、專用香菇頭與進氣鋁管等零件所組成，碳纖維集氣箱得前方同樣設有長方形進氣口，可與原廠前保桿內的進氣管路對插，避免香菇頭吸到熱氣機會，至於香菇頭與進氣鋁管的接口則採用螺絲固定，看得出來此香菇頭是特別專為此套件所設計。而進氣鋁管在安裝流量計的位置處，特別縮小管路口徑，目的是在確保流量計偵測的數據無誤，從以上設計來看，可得得知Simota對此套件的研發用心程度，確實有大廠風範。至於馬力測試數據部分，得出195.85hp/18.6kgm的表現，增幅約為13.29hp/0.7kgm，是三組套件中表現最佳的一款產品，當然售價也是最高的，代表其效果名符其實。

經馬力機實測，這部動力系統未改裝的BRZ得出182.56hp/17.9kgm的最大動力輸據。

這張馬力圖是三款進氣產品拉出來的馬力與扭力曲線，數據較低的是Raemco原廠交換濾芯的數據，次高是奕榮金屬香菇頭套件的數據，最高是Simota碳纖維集氣箱套件的數據。

VW Golf GTI 7 晶片改裝一起來
測試完自然進氣引擎的BRZ之後，接下來我們來看看搭載渦輪增壓引擎的Golf GTI 7代的進氣套件改裝效果。據筆者過去收集過的原廠資料表示，這部車所搭載的引擎雖然有著過去六代的影子，一樣都是缸內直噴直列四缸引擎，不過諸多設計已有更進化的修改，這些調整包含有結合在汽缸頭內的排氣歧管、首次使用的電子式排氣洩壓閥、渦輪廢氣出口處安裝了含氧感知器與雙噴供油系統等，透過這些設計使得這顆引擎的不只出力更強，加速反應也變得更為敏捷，最大馬力從六代的210hp調漲至220hp，最大扭力也從28.5kgm大幅提升至35.7kgm的水準。

這部七代GTI的排氣系統已換裝全段改裝品，因此原廠拉出來的數據會比較高。

至於原廠集氣箱的設計比BRZ更簡單，只有一個方形的集氣箱，搭配一條進氣軟管而已，其他的儲氣箱或共鳴箱等都沒有，因此換裝難度更低，而集氣箱的前方同樣設有一進氣口，可與水箱架上的畚箕型集風罩接合，同樣可朝車頭前方大口吸氣，減少吸到熱氣的機會。值得一提，本車已改裝包含賽車觸媒在內的全段排氣管，在大幅降低Down Pipe排氣阻力的影響下，動力表現一定會有所提昇，開上馬力機進行測試，果然得出239.43hp/31.8kgm的成績，比原廠公佈的數值好上許多。

七代GTI的原廠集氣箱系統的設計相當簡單，只有一個方形的集氣箱，搭配一條進氣軟管而已，集氣箱的前方同樣設有一進氣口，可與水箱架上的畚箕型集風罩接合，同樣可朝車頭前方大口吸氣，減少吸到熱氣的機會。

Pipercross濾芯換裝 多層濾材耐用十足
接著同樣進行改裝套件的馬力機實測，首先登場的是E-51所代理的Pipercross原廠交換型濾芯的測試，這款來自英國的專業空氣濾芯品牌，在過去25年間以製造、研發高性能進氣系統而聞名於歐洲賽車界，旗下所有濾芯都是一種名為Fully Reticulated Foam的立體海綿為過濾材料，之所以使用海綿而不選擇常見的不織布來做為過濾材質，主因在於Pipercross認為海綿的儲塵空間是立體的，只要從裡到外透過三層以上不同密度的海綿來作成濾心，這些立體空間就能用來儲存沙塵，也因為空間是立體的，因此還能保有許多間隙讓空氣經過，不會因表面黏附沙塵就影響進氣效率，因此使用壽命不只較不織布多達4倍以上，用個10萬公里也沒問題。

這組由英國Pipercross推出的原廠交換型空氣濾芯，從外觀來看與一般常見的改裝品不同，摸起來是軟的，且濾塵海綿為三層結構，最外層密度最小，內層密度最大，過濾效果應該很好，且不用擔心表面沾附灰塵就影響進氣順暢性。

接下來進行馬力機實測，在測試前提供馬力機的E-51向筆者表示，其所代理的GIAC剛好於日前開發出對應7代GTI的寫入式晶片程式，想一起測試其數據，筆者認為這樣可順便觀察進氣套件+GIAC晶片程式的改裝效果，因此同意將程式寫入這部車內，所以接下來測試的數據都是進氣套件+GIAC晶片程式的結果。在馬力機的測試下，Pipercross交換型濾芯+GIAC晶片程式的測試數據為279.09hp/39.8kgm，與原廠相比增幅約為39.66hp/8.0kgm，提昇幅度能這麼多，相信是一加一大於2的功效所賜。

這組同樣是由Pipercross推出的香菇頭改裝套件，還額外提供一組隔熱片，可有效隔絕水箱風扇吹出來的熱氣，經過馬力實測，得出287.22hp/41.5kgm，相較於第一階段套件相比有8.13hp/1.7kgm的提昇。

進行第二階段的進氣套件測試，這次安裝的產品同樣是由Pipercross所推出的產品，不過種類改為香菇頭套件，其套件組成除常見的香菇頭與進氣鋁管外，Pipercross還額外提供一組隔熱片，可有效隔絕水箱風扇吹出來的熱氣，且保留原廠設置於水箱架上的畚箕型集風罩，可有效收集冷空氣進入香菇頭內。經過馬力實測，得出287.22hp/41.5kgm，相較於第一階段套件相比有8.13hp/1.7kgm的提昇。

英國Forge所推出的碳纖維材質的產品，由一個體積不小的碳纖維集氣箱、棉質香菇頭與進氣矽膠管所組成，碳纖維集氣箱前方設有可取代原廠畚箕型集風罩的進氣口，棉質香菇頭底部則有鋁管可直接插入矽膠管內，矽膠管在與節氣門接合，即可完成安裝，進行馬力機實測，得出291.26hp/42kgm的數據，與第一階段的數據相比約有12.17hp/22kgm的增幅。

最後進行第三階段套件的測試，這次換裝的套件是Forge推出的碳纖維材質的產品，由一個體積不小的碳纖維集氣箱、棉質香菇頭與進氣矽膠管所組成，碳纖維集氣箱前方設有可取代原廠畚箕型集風罩的進氣口，棉質香菇頭底部則有鋁管可直接插入矽膠管內，矽膠管在與節氣門接合，即可完成安裝，整個套件幾乎沒有會吸熱的金屬部件裸露在外。進行馬力機實測，得出291.26hp/42kgm的數據，與第一階段的數據相比約有12.17hp/22kgm的增幅，最大馬力逼近300hp的改裝效果，很難想像只是透過晶片程式與進排氣改裝就能達成，完全凸顯相關改裝套件的效果。

這部已換裝全段排氣管的七代GTI，原廠馬力拉出來的數據為239.43hp/31.8kgm。

在晶片程式加持下，每款進氣套件的拉出來的成績都比原廠高出許多，數據最高的是Forge碳纖維集氣箱拉出來的曲線，次高的是Pipercross香菇頭套件，最低則是Pipercross原廠交換型產品。