資料來源：U.S. Department of Energy
內燃機引擎，發展到21世紀的今天，已經非常的成熟。而在燃油效率上，美國能源部已經把過去一百年來，工程師們最顯著的成就整理出來了。
從這份報告中您可以看到，每項引擎科技實質上提昇了多少燃油效率，並且為您省下了多少錢。而它的計算方式，是假定每部車的行駛總里程為30萬公里，油耗約9km/L，每公升油費則是以28元計算。
VVT&L
可變氣門正時&揚程
燃油效率提升幅度：5%
預估節省油費：42,000元
VVT&L是Variable Valve Timing & Lift的簡稱，一項著眼於改善進排氣效率的科技，Honda VTEC的作用原理亦與此類似。
在空氣與燃油進入汽缸前，進氣門控制混合氣體進入汽缸的量，燃燒後的廢氣則由排氣門排出汽缸，氣門應該何時開啟，而每次開啟的時間要多長，再加上氣門的行程應該要多長，所有這些因素都會影響引擎的效率。
進排氣門每次開啟的時間、長短及揚程會隨著引擎轉速的高低變化而變化，傳統的設計會使用設定好的時間及揚程，它會分別在引擎的高、低轉速域中各挑選一組最佳的設定，但終究是折衷的妥協方案。VVT&L則會視引擎轉速需要，隨時改變氣門開啟時機、時間長短及揚程。
代表車廠：Honda
Cylinder Deactivation
汽缸運轉自動啟閉
燃油效率提升幅度：7.5%
預估節省油費：60,000元
這項科技普遍應用在美國通用汽車上，它也可稱為DOD，displacement on demand，汽缸運轉數可視情況需要彈性調整，所以也有人稱之為可變汽缸管理系統。
當引擎動力輸出的需求不大時，這項科技會停止部分汽缸的運轉，這套系統會把8缸或6缸引擎暫時變為4或3缸，但是並未使用在4缸引擎上，因為當四缸引擎暫時縮減成2缸運轉時，引擎震動會太大。
代表車廠：GM
Turbocharging & Supercharging
渦輪增壓&機械增壓
燃油效率提升幅度：7.5%
預估節省油費：60,000元
渦輪增壓和機械增壓都是利用風扇，將空氣加壓後打入汽缸的科技，渦輪增壓的動力來自廢氣，機械增壓運轉的動力則來自引擎本身。兩者都能使進入汽缸的油、氣量更大，燃燒後產生的能量也越大，因此，它會較相同排氣量而沒有增壓器的引擎產生更多的動力，也使得汽車廠商可以用較小的引擎得到同樣大的馬力。
代表車廠：Porsche
Direct Fuel Injection
缸內直噴供油
燃油效率提升幅度：12%
預估節省油費：96,000元
傳統的多點噴射供油系統中，燃油是先進入進氣岐管與空氣混合後，才會透過進氣門進入汽缸中燃燒，但在直接噴射供油系統中，燃油是由噴油嘴直接灌入汽缸內燃燒，因此，供油時機及油氣霧化效果都會比傳統供油方式更優異、更精準，引擎的壓縮比也可以更高、更有效率，進而產生更多的動力和更低的油耗。
代表車廠：VW
福斯汽車現役引擎，幾乎清一色採用DFI供油技術，且不論柴油、汽油或自然進氣、渦輪增壓車皆然。
Integrated Starter/Generator
整合式啟動馬達/發電機
燃油效率提升幅度：8%
預估節省油費：66,000元
當車輛靜止時，這套系統會讓引擎自動熄火，而當駕駛人踩下油門踏板時，它又會重新啟動引擎，利用這種方式來節省不必要的燃油消耗。此外，煞車時所產生的熱能也不會浪費，全都會轉變成電能，然後儲存在電池中，以供啟動引擎之用。
代表車廠：Land Rover
除了引擎外，變速系統的性能也和燃油效率密切相關，其中又以CVT及AMT兩項發明最為顯著。
CVT，Continuously Variable Transmission
無段變速系統
燃油效率提升幅度：6%
預估節省油費：48,000元
傳統的變速箱不論手排或自排，各檔位的齒比都是設定好而不可變更的，但是利用鋼帶傳動的CVT變速箱，則可以在兩組圓錐型的齒輪中無段漸進式的移動，因而可依情況需要配比出不同齒比的傳動效果，且因為鋼帶傳動十分直接，因此兼具手排車的優點及自排車的便利。
代表車廠：Audi
AMT，Automated Manual Transmission
自手排變速系統
燃油效率提升幅度：7%
預估節省油費：57,000元
這套系統同樣有著手排的效率和自排的便利性，它是用電子液壓離合器取代了傳統的離合器釋放板，換檔速度甚至比傳統手排變速箱更快
代表車廠：BMW
