文、圖/蔡書銘 設計/ 協力/Auto Bahn、嶽豐汽車
March+SR20VE=190hp

妖精March到了這把年紀，引擎其實都老化了，但很多March在車主的細心照料之下，其實車況都還不錯，於是有許多車主掀起換裝引擎的念頭，讓March可以返老還童，甚至超越當年，而這輛March選擇移植日規SR20VE引擎的升級方式，非常適合平常代步使用。

SR20VE引擎比原廠大很多，引擎室顯得相當擁擠，排氣頭段幾乎跟水箱風扇黏在一起了。

1.3引擎體質不佳 日規CGA3DE最省
在國內販售長達15年時間的March K11，儘管外型不斷改變，動力仍維持擁有79hp的1.3L引擎，這放在車重不到900公斤的March上，還是有些力不從心，若是要升級動力，當然是移植日規引擎最恰當。

這根白鐵管為Tuner手工自製，用來取代原廠上水管，解決上水管位置不同的問題。

為什麼不直接外掛渦輪就好了呢？使用原廠引擎直接加裝渦輪，增壓值只要約0.4bar，最大馬力就能到達100hp左右，不過礙於原廠CG13DE引擎為鑄造鋁合金材質，無法承受渦輪增壓較大的壓力，所以外掛渦輪的March才會如此罕見。而另外一個動力升級方式，就是移植引擎。約十年前，日規CGA3DE引擎可說是March的最愛，排氣量只比原廠1.3L引擎多73c.c.，85hp/12.2kgm動力輸出也沒有特別厲害，但是開起來的感覺卻差很多，而且重點是，引擎本體外觀與原廠一模一樣，自然可規避許多驗車上的問題。

手排變速箱為Primera五速製品，4.16終傳比非常適合一般道路使用，但這具變速箱並沒有LSD，因此激烈操駕下會有扭力轉向的現象發生。

目前排氣管仍維持1.3L引擎的設定，所以當引擎高轉時會有排氣不順情形，不過車主為避免排氣聲浪過大，並不打算改裝排氣管。

渦輪引擎散熱不佳 適合2.0L自然吸大氣
每個車主的口味不同，March當然也存在著吃重鹹的車主，因此市場上有一陣子流行起移植日規SR20DET引擎風潮，這具200~250hp最大馬力的四缸名機，放進這麼小的March裡，時速要破200km/h可說是輕鬆愉快，但是車台承受不住讓許多車主「縮」了回去，另一點就是散熱問題，March引擎室空間過小導致渦輪引擎散熱不良，許多March最後都以炸引擎收場，因此這具Nissan名機最終仍不適合March。為能平時代步、容易照顧，自然進氣引擎才是March的歸宿，而Nissan SR後期推出的20VE引擎似乎是個全新選擇。與SR20DET引擎相同，從不曾搭載於國內所引進的任一款車型上，但其導入VVL(可變汽門揚程與正時)科技，被大量使用於日規Nissan中型房車上，以SR20VE引擎來說，190hp最大馬力已經可以跟Honda VTEC引擎抗衡，也獲得國內許多Nissan車主的青睞。

換這組圈胎雖然很帥，但無法改裝對向多活塞煞車組來升級制動性能，只能改裝278mm加大碟盤，煞車踩起來有點怕怕的。

March移植日規SR20VE引擎，同樣是把引擎室塞得滿滿，排氣頭段幾乎要碰到水箱風扇，而SR20VE引擎與March水箱的上水管位置完全相反，因此Tuner使用手工白鐵管取代，且將電瓶移到行李廂中，以利放置副水箱。電腦端的線組流用Primera原件，且選擇日規SR16VE引擎的原廠行車電腦，加上Trust e-manage電腦進行供油、點火等程式調校，完成引擎部分的軟硬體配置。變速系統無法沿用March原件，而變速箱的選擇有兩種，一種是流用SE-R終傳4.3的五速手排變速箱，齒比較密、數量卻比較少，另一種是流用Primera終傳4.16的五速變速箱，齒比雖疏、但是較容易取得，而這輛March選擇後者，並改裝多片式強化離合器確保動力傳輸不失真。

後碟煞車系統為國人自製，煞車分泵流用自Civic，手煞車則是在碟煞上。

C柱、後避震塔、行李廂，裝這三支拉桿會讓March車尾變得超硬，幾乎是喜愛山道奔馳的車友的必改項目。

日規+Nismo外觀 K-Style微海拉風
這輛March外觀在車友眼中可說是「毒物」，不僅移植日規外觀鈑件，而且改裝許多Nissan改裝逸品：Nismo製品。首先將全車烤成牛奶色，移植日規俗稱「D大調」的前保桿總成、擁有後霧燈的北海道後保桿總成，另外像是水箱護罩、導流尾翼也是日規件，流用完整度極高，而前後下擾流板為Nismo製品，車身側裙則是國產製品修改而來，如此大幅度改裝的March可能在日本當地也很難找到。
 

March內裝實在簡單，看不到任何碳纖維或是鋁合金飾板，當然，March到了這把年紀，內裝異音也是在所難免。

改裝桶型座椅可提供正副駕駛足夠包覆性，其實也有減輕車重的用途。

為順應現今改裝潮流，車主也為愛車選擇了海拉風深唇鋁圈，特別的是，竟然使用前8.5J、後9J所謂前後配的方式，搭配195/45 R16較窄的輪胎以創造出尖胎的感覺，再把圈胎塞進經過扳金加工的葉子鈑內，考量到平日代步的需求，並沒有刻意做出大外傾角，呈現出K-Car微海拉風的味道。內裝改裝幅度不大，一只賽車方向盤、兩張Bride桶型座椅，都只能稱得上基本改裝，儀錶板改裝攣生兄弟Verita製品算是特別之處。

March儀錶板容易發生故障，所以改裝年分較新的Verita製品，當然也有另外一個原因，Verita的儀錶板比較漂亮。

March SR20VE改裝明細表
日規SR20VE引擎
Primera五速手排變速箱
SR16VE行車電腦
Trust e-manage改裝電腦
Apollo避震器
Nismo前後防傾桿
國產278mm前加大碟
國產後碟式煞車系統
國產16吋鋁圈
飛達195/45 R16輪胎
日規D大調前保桿
日規北海道式樣後保桿
Nismo前後下擾流板