台北市士林區/Michael
Q：
1.RHF5 VF34的渦輪好不好用？會像VF30、31前段那樣呆嗎？
2.以改裝的立場來講，F55改Hi-Flow和直接換T518Z何者C/P值較高？
3.F55改Hi-Flow周邊要如何對應，費用約多少？
4.進氣葉片加大但外殼容量不變，真有那麼大的效果嗎？
A：
1.配置在S202、Spec-C車型的RHF5HB VF34渦輪，和GDB所使用的VF30、31容量、葉片都相同，但由於中央轉軸為滾珠軸承式樣，加上它為單孔設計Impreza GT可直上，C/P值相當高，頗值得一般輕中度改裝的鯊魚一試。
2.就價格和出風量來看，這兩者可說是不分軒輊，因為F55改高流量一般還需要先買一顆新品，找中古品雖然花費省很多，可是你必須確定其軸心無損壞，要知道軸心一歪之後就算是報廢品了；而T518Z的好處是將來還可換TD06的進氣葉片甚至是外殼，排氣側亦能再做Cut Back的外緣切平加工，改造潛力算是相當的大，不似F55改Hi-Flow已經是極限了。
3.最簡單的辦法是換一顆強化汽油泵浦，然後輔以e-manage電腦調整空氣流量電壓、噴射時間、點火正時等等，這樣的花費大概在三萬元左右就可搞定，但建議大家最好再加一支STi的大口徑吸氣管，渦輪的性能會更利且較不易損壞。
4.外殼容量不變只加大進氣葉片，在增壓值都打一樣的狀態下，出風量當然不能與大容量的渦輪相提並論，它必須靠超轉的Hi-boost設定才能達到同樣的水準，可是前段反應會比大型Turbo表現好。
