原本預計在去年第四季上市的小改款V50，延到最近才終於試到車，這輛外型更精悍的Sports Wagon，也有許多設計上的優點值得細細品味，它不只是呈現濃郁的運動感，在車室機能上亦更加貼切大眾的需求。

於’03年發表的S40/V50，在去年紐約車展推出小改款車型，重點是外觀向S80/V70看齊，以展現新一代的年輕運動化風格並統一家族面貌。其中V50的車頭已變為銳利化造型，車尾則在主要的燈組、保桿修改之外，還追加尾門鍍鉻飾條，整體呈現出Volvo少見的性能氣息。

便於兒童乘坐的升高後座設計，以及中央的寶特瓶活動固定架都是體貼乘客的表現。

在內裝設計上，V50的革新大致是使用Keyless旋鈕啟動，同時控檯中央頂端的伸縮螢幕改為摺疊式，細看下去還可發現前車門增加置物格、扶手座雙杯架多出滑蓋，以及其後方追加活動式寶特瓶固定架，配合後座椅墊的孩童用升高裝置，貼心度可謂百分之百。在此總代理考量到運動風格，仍在懸浮式中控檯融入鋁質面板，原廠新增的淺色橡木飾板則列為選購項目，其他新加入的選配還包括BLIS側邊警示、主動轉向頭燈等等，本次試駕的T5車型馬力並上調10匹達到230匹，也讓人更期待它的加速表現。

扭力飽滿
有如NA大排氣量設定

可列入高性能Sports Wagon的V50 T5，除了因搭載2.5升渦輪增壓引擎而能榨出230匹的高額馬力外，達32.6kgm的扭力峰值亦能在1500～5000轉內隨時輸出，搭配五速手自排後原廠公布有0～100km/h：7.6秒（實測7.83秒）、極速225km/h的能耐，加速上已算是A級好手。此外，本車還具備短車身的敏捷優勢，以及呼應高出力所追加的全時四驅、加硬懸吊、17吋跑胎、大徑碟盤等等，操控方面也有著不容小覷的實力。

內裝新增旋鈕啟動與螢幕換成摺疊式，同時扶手與前門置物有稍作改良。

駕著V50 T5上路，感覺好似在開一部自然吸氣的大排氣量車種，順暢的充沛力量有著隨心所欲的快感，那支鑲嵌鋁合金飾板的粗把跑車方向盤也提供優異的手感，加上紮實的底盤讓人信心滿滿。試車時正巧在高架道路上遇到9-3 Aero挑釁，結果它完全討不到便宜被我們牢牢「黏」住，但畢竟Aero的動力較大無法將其超過，可是那位車主已知道惹錯對象最後回歸正常車速。有了這次經驗筆者亦決定往山路方向前進，好一探V50 T5的真正底限。

這具2.5升直五渦輪引擎的馬力已調升10匹為230匹，32.6kgm的扭力則可在1500～5000轉隨時爆發。

進入山道之後，在一般稍高車速下V50 T5的各方表現都相當稱職，可是當激烈操駕後其潛藏缺點便逐一暴露；比方說Kick-Down時變速箱的換檔反應總是慢一拍，導致跟不上引擎轉速而喪失出彎再加速先機，操控上也容易發生推頭，尤其是在高速下坡彎道。轉向不足的問題主要為直五引擎較重且位置偏高，使車身前後配重不平均所致，同時此車的四驅系統作動上偏向前驅，且受前懸硬度不足及胎寬僅205而拖累。

車頭造型向V70看齊而呈現銳利化的感覺，小改款後的V50確實漂亮！

不過，要讓V50 T5在山路上有脫胎換骨的演出也很簡單，首先是換檔採用手動模式，接著再換上四條尺寸225以上的寬胎，一切的問題就能迎刃而解，畢竟其出力為230hp/32.6kgm，但原廠僅以205的胎寬作應對，如此抓地力當然會顯得不夠。如果還有預算的話，筆者會建議換裝一套硬度較高的短彈簧，這部車就會達到最完美的狀態。

最後，小改款V50 T5的售價仍維持原先的189萬元，配備上並相當高級，諸如天窗、Dynaudio音響、雙電調座椅、氙氣頭燈都在標配之列。假使你對Sports Wagon感到興趣，此車也是值得考慮的對象，只要稍微調校一下，它會帶來更多的樂趣讓人陶醉其中！

試駕感言
中年型男最佳推薦

旅行車在國內有日漸流行的趨勢，尤其深受青壯年人士喜愛，原因除了實用性外還有獨特的自我風格，V50 T5則更融入運動性而帶來駕駛面向的樂趣，所以對重視性能的「中年型男」來說確實是不可多得的選擇！