E-51鎮店Demo Car E92 M3+VF Supercharge
雖然新一代的F80 M3已經發表，且國內已於本月份開始交車，路上很快就可見到這部車的蹤影，所搭載的S55B30的直列六缸3.0公升渦輪增壓引擎，可輸出430hp的最大馬力，與上一代的E92 M3相比，多出了10hp的動力輸出，而這樣的動力配置改變，也將使搭載V8自然進氣引擎的E92 M3成為末代經典。E92 M3所搭載的S65B40引擎，基礎源自於E60 M5的S85B50 V10，內部甚至共用許多零組件，汽缸體同採矽鋁合金製作，為了減輕重量，汽缸壁甚至未裝設鋼製缸套，而是鍍上一層獨特的Silicium矽晶材質以減低摩擦耗損及兼顧耐用性，再搭配Mahle製作的鍛造活塞，使引擎本體總重僅202kg並展現強勁爆發力，堪稱M-GmbH科技與賽車經驗的結晶。

雖然E92M3所搭載的S65B40引擎，原廠就已擁有420hp與40.3kgm的性能輸出，不過面對各方人馬的挑戰，沒有大幅提高動力表現很難在直線加速上取得優勢，因此Tuner特別為其加裝美國VF Engineering推出的VF-620機械增壓套件。

為達到8400rpm的高轉需求與高功率輸出，曲軸、活塞、連桿等項目皆採輕量化材質製作，以達到最佳平衡性，配合直接點火系統與Bi-VANOS可變氣門正時，可加快氣門啟閉時間的反應速度，再加上每缸獨立配置的節氣門與進氣歧管，讓它爆發420hp最大馬力，平均每公升排氣量可供應105hp馬力，且3900rpm即擁有40.8kgm最高扭力，雖然比不上新款M3的動力輸出表現，不過V8引擎獨特的排氣聲浪與動力行程的綿密性，使得E92 M3擁有極佳的駕駛樂趣。

這組VF-620套件內，最重要的機械增壓本體則採用同為美國大廠Vortech所推出的V3產品，效果與耐用度無需擔心。

專屬的改裝進氣歧管上還設有洩壓閥，目地在宣洩收油時的管內壓力，並且將洩放的進氣壓力導回進氣管路內回收利用，有助收油再加速反應，也因此車外聽不到洩壓聲響。

VF-620套件加持 100～200進入7秒台
而為了彰顯自家代理產品的優勢，並一探這顆V8引擎的極限，E-51特別為其加裝來自美國改裝大廠VF Engineering推出的VF-620機械增壓套件，相較於渦輪增壓套件，機械增壓套件擁有較線性的加速反應，且後續保養與維修的便利性也比較好。

整組套件包含改裝用進氣歧管，可加速進氣流速並保留原廠類多喉直噴設計。

據E-51表示，VF Engineering在開發一組套件必須經過不斷的測試，目標是要經過改裝後的車輛，不會喪失舒適性，能有最佳的耐用度，提高駕駛的樂趣。不改變排氣量的準則下，還能維持一定水準的油耗表現，就是因為這樣，讓VF Engineering的改裝套件深受消費者喜愛。且由於VF Engineering所開發出來的套件，都以專車專用為方向進行開發，因此套件內容相當齊全，舉凡安裝增壓器本體的固定架、驅動皮帶、進氣鋁管、進氣香菇頭、冷卻潤滑油箱、大型中央冷卻器等包含在套件裡頭，且安裝後的完整度極高，不只可減輕技師的施工難度，完工後的套件運作細緻度與引擎室美觀度等，都讓人感到賞心悅目。

內裝並沒有太大幅度的改裝，不過選配的橘紅色皮椅已相當醒目。

19吋Rays鍛造輕量化鋁圈出現在M3上的機會並不多，只有內行人才懂得使用，而鋁圈內的煞車系統也已換成Forge推出的對向多活塞卡鉗。

由於這套VF-620套件內，最重要的機械增壓本體則採用同為美國大廠Vortech所推出的V3產品。成立於1990年的Vortech，是全球相當知名的機械增壓本體製造品牌，旗下所生產的增壓器不只對應馬力範圍廣泛、出風效率佳外，還擁有極為細膩的運轉品質，沒有過去常見的運轉噪音問題，因此深獲世界各地車迷的喜愛，也成為VF Engineering改裝套件的主角，再搭配GIAC針對此套件所提供的調校軟體後，透過此套件的加持，將可使E92 M3原本的420hp馬力，提昇到625hp的水準。

全段排氣管也換成E-51所代理的Forge製品，有助於高轉速時的排壓宣洩，而全車墨綠色軍裝色彩，擁有極高的辨識度，開在路上想認錯都很難。

掛上D-Box進行100～200km/h的加速實測，在輪胎抓地力無法承受全油門加速的情況下，測出最佳的一筆成績為7.2秒，如果場景換到溫度低的冬天，並且強化後輪胎的抓地力時，想要跑近6秒台的境界，應該不是難事，也讓人見識到這組VF-620套件的驚人效果。

100～200km/h：7.2秒。

E-51 E92 M3改裝明細表
VF-620機械增壓套件
Forge全段排氣管
GIAC電腦晶片程式
Forge前六後四活塞卡鉗