優異的低速扭力 暢快的高速過彎
S2000可說是90`S末的驚世巨作，頭批車型的年份剛好橫跨99?00年，而剛好這一批的車輛也就是問題最多的車款，不過S2000依舊是本田的驕傲，其實整體穩定度還是屬於相當成熟。99?00年AP1最常遇到的問題就是變速箱齒輪聲相當吵雜，及高速行駛時底盤容易傳來中央傳動軸的異音，變速箱的齒輪問題基本上都是建議直接更換02年後式樣，交換的價格並不誇張，中央傳動軸則是因為原廠配重上的疏失，才會導致高速行駛時的不舒適感及噪音，這個部分益新國際曹總監則是提到原廠新品的價格幾乎快要接近國外鋁製強化件，因此多半的車主都會直接更換更輕、韌性佳的鋁製中央傳動軸。

這具引擎已經更換上Spoon精密組裝本體，除此之外目前只有改裝鈦合金中尾段排氣管，連電腦都維持原廠。不過這已經是筆者開過最細膩的AP1，3000rpm左右就能感覺充沛的扭力，向上拉至VTEC開啟後更是到達另一個境界，就AP1而言這具引擎相當值得投資。

內裝部分，S2000原廠中央扶手就相當高，乘坐感類似廠車般，也因為如此變速箱的位置就正好處在駕駛旁，因此變速箱的高溫很容易就傳進車室內，02年式樣為了應付這個問題，在中央扶手上加裝具有隔熱功能的皮件包覆，這個部分不需要額外開洞就可安裝在99?00年上，敞篷部分曹總監則是建議前期車主可以更換上後期的玻璃敞篷，來解決前期塑膠玻璃容易皺摺及日曬後所導致的霧化問題。最後引擎部分，由於F20的轉速相當高，且過彎更是沒有極限，因此一般如果有跑賽道的車主可以更換內有擋板的無限油底殼，來解決過彎時機油容易往左側溢出導致排氣管冒煙的問題，另外本田原廠建議引擎大修包在20萬公里使用，高轉速容易導致活塞環氣密性下降，連帶出力也都一併降低。

AP1最具魅力的就是高達9000rpm的設定，以原廠而言更粗的後防傾桿帶來的神經質後輪，一直以來都是讓人津津樂道的地方，不過無法調整的方向盤高度對於腿長的人來說相當困擾。

其實原廠AP1的引擎就採用輕量化的鋁合金材質，不過車主還是斥資換上無限碳纖維引擎蓋，搭配上AP2的前保桿更是帥氣。

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因為使用時間較長的關係，軟棚支架的鬆緊帶會有鬆弛的現象，導致支架位置無法到位，容易導致軟棚突起或是破裂。

99-01的中央傳動軸因為配種不良的關系容易在高速時發生異音，也容易發生內部的萬向球頭漏油，由於原廠品價格偏高，因此多半車主都會換上鋁合金的強化品。

前期變速箱除了運轉時的噪音相當吵雜外，不易入檔更是相當擾人，只要更換02年後的變速箱就能根治這個問題，所以幾乎沒有車主以修理方式來處理。

如果常在賽道走行，無限油底殼則相當重要，擋板設計能有效抑制機油的左右晃動問題，確保引擎都能正常吸到機油。

 原廠耐用度極佳 唯獨前期車型須注意
AP1及AP2基本上問題都相當少，AP2的中古車販售我們都還給出半年無限里程的保固。原廠引擎的組裝更是相當精密，因此就算是使用年限到了也都不太建議拆開再組回，也因為這樣目前益新國際才會推出Spoon的精密組裝引擎給車主，與一般的AP1相比，雖然帳面上的數據沒有改變，不過低速扭力卻是更加飽滿，一掃過去令人詬病的低速扭力不佳問題。

Honda S2000 AP1套件價格一覽(以下報價皆為定價，實際費用請洽店家)
Spoon引擎：280000元
後期天棚：50000元
FRP硬頂：100000元
鋁合金中央傳動軸：35000元
變速箱交換：50000元
無限油底殼：13000元