引擎溫度超高 原廠水箱易爆
MX-5 NA及NB車型基本上都是大同小異，不過NB的引擎系統更為細膩，原本被整合在一起的凸輪軸感置器也更改為獨立系統。而這兩代車型的引擎本體基本上有1.6升及1.8升兩款，1.8升的BP-ZE引擎基本上也是由1.6升的B6-ZE經由拓缸而來，因此系統上沒有太大的差異，維修保養都類似，唯一的不同就是因為是由1.6升引擎所拓缸，1.8升本體缸壁自然較薄，如果想要施以渦輪增壓來提升動力，不管事國內還是國外都建議以1.6升這具本體較為推薦。

而這具引擎其實並非Mazda專為MX-5所開發，最早是搭載在Mazda Familia的前驅車款上，為了使用在MX-5上才將原本橫置的設計改為縱置，也因為這個舉動使得MX-5有著先天上的小缺陷，那就是引擎溫度過高，加上原廠NA及NB的氣壩過小溫度過高缺點更是雪上加霜，最常發生的問題就是原廠水箱無法長時間承受，導致水箱由注水孔的位置開始龜裂，嚴重點則是會直接爆裂，因此經驗老道的玩家阿兵建議換上鋁製水箱來增加散熱，因此國外來說則是很常看到更換開孔引擎蓋，或是將NA車型將小燈挖除等增添散熱的做法。

這具引擎一直到Mazda拿給MX-5後才變成橫置，圖片中可看到無論是NA還是NB，水箱跟引擎本體的距離相當接近，引擎室整體看起來相當壅擠。因此MX-5車主都會換上鋁合金水箱來強化散熱，另外NA車款的流量計則是較容易故障，因此有許多車主乾脆連同引擎都更換上較為穩定NB系統。

為了車身配重，MX-5原廠就將電瓶擺放在後行李箱位置，不過電瓶安培量過小及接地不良的問題常讓MX-5發生線路上的問題，這部分處理並不困難，大安培電瓶及更換加粗的接地線費用都不會太高。內裝來說儀錶上護蓋容易因為時常太陽照射或是拆裝不當導致龜裂，另外NA車型的門飾板採用甘蔗板，保留至今也都差壞得差不多了，除了尋找新品外最多車主就是直接換上鋁合金或是碳纖維門板一勞永逸。MX-5最讓人津津樂道的就是那優異的操控性能，因此底盤的設定及要求的水準也會較一般車來的嚴苛，像是後避震器因為原廠就設計行程偏短，加上最重車款了不起1020kg而已，因此很容易因為過重的彈簧或是阻尼導致車尾彈跳。

MX-5看起來小小一輛其實像筆者181公分的身高坐進去也不會太擠，並且方向盤、排檔座及手煞車的位置就相當的FR，感覺隨時隨地都能好好熱血一番，儀錶板上方的護蓋則為MX-5較為需要照顧的部分。

▲重點維修注意事項，再讓您找回蜜月期的恩愛感受▲

原廠就電瓶後移的設計雖然可得到良好的配重，不過這也造成了許多車主頭痛的主因，電阻過窄很容易造成插頭的毀損，這個部分只要換上大安培的電瓶就能徹底根治。

MX-5極致的操控性能是許多車主選購的主因，所以許多車主都願意花上大錢將底盤30多項的橡皮全數更換上新品。說真的像這樣敏感的小型後驅車，只要一個環節移位，很容易就能在操控上發覺。

喇叭、門把及門鎖的位置就是甘蔗板材質，這個部分新品雖然不會太昂貴，不過大部分車主都會直接換上金屬板或是更具運動氣息的碳纖維板。

後差速的部分其實並不能納入維修。不過許多車主都還是會換上加大終傳，及原廠LSD來增添操控極限，對於後驅車來說這樣的改裝幾乎是不可少。

意志的搏鬥 事前功課須做好
目前台灣玩MX-5的車友基本上都擁有一定資歷，因此車輛的整備其實都還算完整，新手如果購入車輛後應該也不需要額外花太多錢去整修，光從習慣這個小型後驅的操控樂趣，到是否能開好他的過程中就能充分享受到該有的樂趣，而目前大家最關注的焦點就是全新MX-5了，聽說Mazda由日本人接手後確定要正式導入第四代MX-5…

MX-5套件價格一覽(以下報價皆為定價，實際費用請洽店家)
鋁  合  金  水 箱：10000元
儀  錶  上  護 蓋：4000元
門             板：6000元
全   車   橡   皮：30000元
原         廠LSD：10000元
六  速  變  速 箱：20000元

玩家：阿兵