引擎里程偏多 油水封大修包不可少
GC8＆GF8在台灣可說是創下不少傳說，無論是直線加速、場地賽、拉力賽及甩尾賽都能見到蹤影，雖然目前為止218hp的動力已經不算突出，但能有如取全面性的車輛也已經不常見了，因此到目前來說不少死忠的車迷還是堅持這份味道。而截至目前為止，無論是有換過引擎或是原廠引擎，累積里程基本上都有10萬公里以上，翻開原廠手冊來看，EJ本體建議每10萬公里都要進行大修包的更換，基本上就是所有的油封、排氣墊片及水泵浦封圈等部品，如果是買二手車不確定里程數，金鼎文傑則是建議可檢查兩側的凸輪軸護蓋，與護蓋銜接的橡皮容易透露出引擎本體的使用狀況，如果沒照顧或是使用里程過長，橡皮老化機油就會從縫隙滲出，這個部分也是由引擎室內就能觀察的重要部位。

EJ20剛到台灣時，210?218hp的動力在當年可說是所向披靡，更是可直接越級挑戰大排量M3或是RS4等車型，尤其當年最愛換上JUN 2.5kit＋TD06 25G，隨隨便便都有500hp以上的超怒級輸出，極速更是有上看300km/h的實力。如果是小改的車輛，除了換上日規280hp的紅頭引擎外，原廠引擎不動換上T518Z也都能有300hp的動力，也是不錯的選擇。

另外引擎部分像是流量計也是需要注意的部分，GC8＆GF8原廠熱線式的設計相當容易，因為更換香菇頭沒有固定好，導致引擎在拉扯時震動斷，還有EJ的正時皮帶非鍊條設計，因此每約8萬公里左右就建議更換，以免斷掉打壞上半座汽門。再來方向機的主機及油管也是需要注意的部分，基本上來說主機是相當耐用，最怕的就是油管毀損沒有察覺導致潤滑不足，這個部分則是必須藉由保養時的徹底檢測才好發現治療，底盤部分Impreza不虧是繼承拉力賽血統，最容易壞的則是四顆和尚頭，這個部分最容易因為車高大幅降低後，導致連桿的作動不正確異常磨損，如果是大幅降低車高的車輛來說，還是建議更換加長的改裝品讓連桿回到正常的作動位置。
 

這輛車目前已經更換上了紅頭的下半座來提升耐用性，渦輪部分則是已經換上出風量更大的Trust T518Z，銅套的設計更是相當耐操，1.4bar的設定搭配Power FC下約可有300hp以上的性能。

內裝部分是當年最讓人詬病的部分，不過經過追加儀錶及EVC的安裝後，戰鬥感更是大幅提升不少，如果能夠再換上兩張固定桶型賽車椅，那就更加完美了！

▲重點維修注意事項，再讓您找回蜜月期的恩愛感受▲

許多車主都會直接把原廠流量計廢除，改採Z32也就是美規300ZX的流量計，不過這個部分因為電壓的關係，都要搭配上Power FC或是S-AFC來穩定電壓。

這裡就是EJ20凸輪軸上蓋的部分，另外凸輪軸油封也會容易老化滲油，因此原場手冊才會建議每10萬公里更換大修包，這個部分料件其實很便宜，最大的問題就是在於引擎的拆裝及組裝時的細節。

右邊下方的傳動軸油封也是要注意的地方，這個部分因為渦輪機及風派的位置正好位於上方，高溫更是促使橡皮脆化的關鍵。

方向機的部分基本上相當耐用，大多數的問題都是出在油管的破裂，車主沒有察覺後就容易造成主機的毀損，因此每次保養的時候都需要徹底檢測一番。

小細節大關鍵 取決於手法細膩度
雖然目前還是許多鯊魚迷在照顧這些車，價格下降令許多新手想要接手，不過這個車說真的買來不胚一定是假的，因此引擎部分的零件都要重複檢測一次，而目前因為美製的強化品價格相當低廉，車主都會選擇在更換大修包，同時將腹內活塞、連桿及波司一併更換上強化品。也因為目前價格相當便宜，所以建議車主可以自行上網購買，較能省下更多預算。

GC8＆GF8套件價格一覽(以下報價皆為定價，實際費用請洽店家)
大    修   包：13000元
方    向   機：9500元
方 向 機 油 管：6500元(2pcs)
正  時 皮  帶：10000元
和    尚   頭：1000元(4pcs)
傳 動 軸 油 封：2500元
Wiseco鍛造活塞：30000元
Eagle  鍛造連桿：30000元
ACL   大小波司：8000元
ARP   汽缸螺絲：7500元