Mazda2 vs. 進口掀背小車大混戰
確定以進口方式導入後，Mazda 2面對的直接對手便不再是Suzuki Swift、Toyota Yaris等國產掀背小車，而是同為進口身分的VW Polo、Ford Fiesta及Daihatsu Coo等車款。接下來，我們就從空間配備及動力表現兩大面向出發，看看Mazda 2能否在此級距中殺出一條血路。
歐日大不同
造車理念影響深遠
以「最貴的時尚小車」名號讓人留下深刻印象的Polo，不僅是VW旗下的入門車款，在全新’08年式車款中，Polo更是此級距中率先搭載Tiptronic六速手自排變速系統的前鋒，搭載的1.4升直四引擎在重新調校後，最大輸出亦小幅增加為80hp/13.47kgm，同時提昇加速順暢性與傑出的油耗表現，再加上硬朗紮實的底盤設定，擁有極為穩定的動態表現。相較於動力表現，Polo在空間及配備部分則顯得平平，僅能算是夠用而已。
| Coo動力表現輕快平順，操駕反應亦與一般房車無異，小巧車身可靈活地在市區巷弄中穿梭。 |
| 前後呼應的微笑弧線為方正車身帶來俏皮的視覺效果，從裡到外都散發強烈的時尚風格。 |
| 內裝設計極富巧思，海灣式中控檯總成帶來開闊的視覺感受。 |
國內引進的Fiesta採1.6升設定，搭載隸屬Duratec系統之直四DOHC引擎，100hp/14.8kgm的動力輸出只屬一般水準，並搭配四速自排變速箱，實際上路試駕，起步反應相當溫和，不如一般日系車靈敏，但其實引擎出力十分線性，應付停停走走的市區道路尚稱愉快，需要額外的加速力道時也只需重踩油門Kick-Down，立刻便可獲得充足動能，同時其車頭指向性相當精準，切入彎頂點後車尾的跟進性也很高，車身動態相當易於掌握。乘坐空間則是個讓人意想不到的驚喜，於膝部與頭部空間都有水準以上的表現。
| 可前後滑移、折疊的座椅變化機能，提供實用且多元化的寬敞空間。 |
| 在1.4升直四引擎及六速手自排的搭配下，Polo擁有輕快順暢的動態表現。 |
| 已於2006年進行小改款動作的Polo，以淚眼頭燈和立體圓柱式尾燈創造出新潮的視覺效果。 |
| 內裝風格簡單大方，透過儀錶總成中央的資訊螢幕則可清楚看出其搭載六速手自排變速系統。 |
| 承襲New Edge Design風格的設計手法，Fiesta擁有與Focus、Mondeo等家族兄長相同的外觀DNA。 |
| Q度十足的懸吊設定令人印象深刻，P-Zero Nero跑胎則賦予Fiesta更高的過彎極限。 |
| 車艙鋪陳可說是Fiesta的設計重點之一，中控檯與座椅用上雙色混搭風格，營造較為活潑的視覺效果。 |
| 大改款Fiesta將於今年日內瓦車展中正式發表，若能導入國產應會在此級距掀起另一陣波瀾。 |
目前引進國內的Coo是Toyota bB二代目的雙生車款，拜極短的前後懸距設計及2540mm的軸距所賜，以身高175cm的乘員而言，入坐後膝蓋至前座椅背至少還有兩個拳頭寬以上的距離，加上充裕的頭部空間，彷彿置身中大型房車般舒適，此外，採6/4分離設計的後座椅背除可向後調整傾角或向前打平外，達220mm的滑動距離也利於空間運用。其動力配置以最大輸出103hp/14.1kgm 的1.5升直四引擎搭配四速自排變速系統，加速力道雖不足以用強勁來形容，但應付大多數路況仍綽綽有餘。
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虎視眈眈
Honda New Fit年底國產
由於代理權的移轉，以原廠直營身分重回市場的台灣本田為迅速站穩腳步，決定捨Fit而選擇當時才剛發表不久的八代Civic作為第三款國產車型，如此一來，也使得這部在日本及歐洲地區都大獲好評的掀背小車就這樣與國內許多期待已久的車迷失之交臂。
| 全新第二代Fit運動風格更強烈，堅強實力更足以挑戰此級距冠軍寶座。 |
| 與車頭相比，車尾與前代車型的差異並不算大，整體設計亦無特別令人驚豔之處。 |
| 日規Fit具備1.3/1.5升兩種排氣量的直四SOHC引擎，國產版本預料將採用最大輸出達120hp/14.8kgm的1.5升單元，變速系統則可能搭配七速CVT。 |
時隔多年，全新第二代Fit於去年東京車展風光首演，並立刻奪下’08 JCOTY日本年度風雲車大賞，完全不讓獲得’08 RJC年度風雲車大賞的Mazda 2專美於前。而隨著Mazda 2以進口方式引進國內，二代Fit亦極有可能於今年底導入國產，這兩部同樣充滿運動風格的新世代掀背小車逐漸將戰火由日本延燒到台灣來。
國產vs.進口
Fit擁有成本優勢
根據台灣本田過往導入車型與國內消費習慣推測，國產版Fit應會以日規RS車型為基礎，其動力單元採1.5升直四SOHC設定，在Honda自豪的i-VTEC技術加持下，最大輸出可達120hp/14.8kgm，立刻將排氣量相同、最大輸出卻以113hp/14.3kgm略遜一籌的Mazda 2給比了下去，同時Fit也可望同步搭載具備七速手自排換檔功能的CVT無段變速系統，無論加速或油耗表現都應能領先僅有四速自排配置的Mazda 2。
| 豐富的座椅變化機能與前代車型相同，其中可上掀的座墊更是Fit的獨家設計。 |
再看空間表現，初代Fit令人讚嘆的豐富座椅變化機能不僅完整保留至新車上，尾廂還加入活動式隔板設計，搭配底層隱藏式置物格，可因應擺放物品的造型加以變化。那麼在配備部分呢？國產版Fit雖不見得能與日規車型同樣將Keyless、HID頭燈及倒車攝影機等項目全數列入配備清單中，但電動天窗與恆溫空調等國產車「標準」配備相信應不會缺席。
| 尾廂導入活動式隔板，搭配底部隱藏式置物格，能夠更靈活地運用每一吋空間。 |
最重要的，Fit以其國產車身分，在成本與售價上便已擁有絕對優勢，以台灣本田略高於同級車款的定價策略來看，其售價區間可能落在55～65萬元間，不僅可下打Toyota Yaris、Suzuki Swift等主要對手，往上亦與64.9萬元的Civic 1.8 LX入門車型巧妙地銜接，除非Mazda 2在不久的將來也進行國產化的動作，否則以其售價及配備水準而言，面對來勢洶洶的二代Fit勢必有場硬戰！
| 車艙內的收納機能十分多樣化，從空調出風口前方置杯架、後座椅墊底部夾層到中央扶手周邊均能見到。 |
