90年代有Civic、Lancer/Virage、Primera等好玩、好改的車可以選擇，誰想玩Toyota啊！但是從90年代到現在，一直都有這麼一群思想反骨的人在玩Toyota(筆者也是)，而且有愈來愈多的情形發生。接下來這兩輛為北區專精於Toyota/Lexus改裝的「簡老闆」車工坊，所提供的兩輛實裝車，改裝幅度之大、完整度極高。

日規Aristo引擎流用 追求大馬力的單渦輪
北美Lexus初期車型與日規Toyota車型重疊，以這輛IS200來說，日規車型名為Altezza，最高性能車型所搭載的引擎為3S-GE，但Tuner並沒有選擇此引擎，反而是追求更大動力表現的2JZ-GTE引擎。這具2JZ直六引擎並非Supra原件，而是來自日規Aristo(美規車名為Lexus GS300)，並且為四速自排變速系統，這顯示車主要大馬力卻要方便好開。

這輛IS200不僅移植日規2JZ-GTE渦輪增壓引擎，還把雙渦輪改成單渦輪，這種改裝雖然並不奇怪，但在IS200車上算是罕見。

流用IS250原廠鋁圈、LS430原廠煞車卡鉗，在這輛IS200身上看到Toyota流用性高的優點。

為實現大馬力，Tuner改裝來自美國的GT35單顆渦輪機取代雙渦輪，而這樣的設定可讓低中速更為夠力，透過HKS F-Con V Pro可程式電腦進行ECU程式改寫，持壓1.1bar渦輪壓力下約可榨出350hp最大馬力，這對車身尺碼比GS300小很多的IS200來說，可說是強勁有力。底盤與外觀部分也可以看到大幅流用的現象，比如來自Lexus LS430的前對四/後對二煞車卡鉗、IS250的18吋鋁圈、Altezza原廠小包圍等，雖不突兀卻處處可看到車主的用心。另外特別的是，此車所使用的方向盤撥片是移植二代Wish原件，提供更多駕駛樂趣。

車內並沒有太多改裝品，但是內裝飾板全部取下重新包上碳纖維，看起來更顯奢華。

IS200並沒有方向盤撥片，而車主自行改裝二代Wish的方向盤撥片，駕駛樂趣滿百。

此車看起來就是一輛原廠車，但是馬力已經超過IS300，路上遇到可要小心了。

國內首見日規AE111 Toyota四缸引擎名機
90年代的Toyota Corolla為美規車型，雖然行照上無登入引擎號碼，擁有移植外匯引擎的優質條件，但是卻沒有掀起改裝風潮，不過現在不一樣了，美規Corolla水漲船高，真的是愈老愈值錢，中古車市場可說是遍尋不著。
 

Corolla應是移植日規4A-GE四喉直噴引擎，但屬於高轉速設定的4A-GE並不適合國內行車環境，也許是這樣才選擇3S-GE引擎，但是此具引擎重量較重，激烈操駕時的推頭現象較為明顯。

這只鋁圈可是來自TRD的逸品，但卻被藥劑咬到掉漆，實在可惜。

各位一定會對這輛Corolla的外觀感到疑惑，難道車頭是異種移植嗎？其實此車頭正是日規Corolla AE111原件，諸如引擎蓋、車燈、水箱護罩含前保桿總成與葉子鈑，移植困難度極高，水箱架與部分鎖點皆不同、修改幅度不小，而AE111為雙門車型，所以葉子鈑前半段為AE111原件、後接Corolla原件，完工後的密合度極佳。另外像是AE111號稱「魔術擔」的懸吊系統、日規內裝等也全數移植，國內找不到第二輛如此完整的Corolla。引擎部分並沒有移植AE111的4A-GE四喉直噴引擎，反而選擇Celica的3S-GE引擎，雖然感覺有些美中不足，但在Toyota界肯定引起不少話題。而此車也移植了Celica的前對四/後對二活塞卡鉗，這是許多Toyota流用的逸品，尺寸剛好、效果相當不錯。

這輛Corolla是少見的雙邊排氣管改裝，但是管徑卻異常的小，反而有幾分突兀。

眼尖的讀者一定可以馬上看出此內裝非原廠，沒錯！座椅與車門飾板已全數移植日規AE111原件。

車頭、車尾全數移植AE111燈具與鈑件，如果少掉後門、就跟日規AE111完全相同了。