文、圖/Tree

唯有嚴格與公平的賽事規範，如此才能夠真正淬鍊出頂尖車手的價值，隨著兩岸四地的賽車運動發展更為蓬勃情況下，作為華人地區首場「華夏賽車大獎賽」，經過多方努力終於在今年8月正式開戰，透過中、港、澳、台四地各派出五位車手的參與，一同角逐2014年華人賽車界的最高殊榮。

2014年華夏盃賽程
Rd.1 8/16~17 台灣大鵬灣國際賽車場
Rd.2 9/20~21 中國廣東國際賽車場
Rd.3 10/11~12 中國上海國際賽車場
Rd.4 11/15~16 澳門東望洋賽道

(FASC)

(HKAA)

(AAMC)

(CTMSA)由兩岸四地賽會各別推派4男1女參賽的華夏盃，除了有車手盃、賽會盃與巾幗盃等冠軍頭銜，對於年度能夠奪下華夏盃年度冠軍車手殊榮還能夠獲得100萬人民幣的豐厚獎金。

操控技術正面對決 實力優劣立即區分
由中國(FASC)、香港(HKAA)、澳門(AAMC)與台灣中華賽車協會(CTMSA)聯合舉辦的「2014華夏賽車大獎賽」(文後簡稱華夏盃)，不僅是兩岸四地首次採用統一規格巡迴賽事的規範，同時也成為華人車手角逐最高殊榮的舞台，畢竟這麼多年以來各地賽事因應不同的市場規模與需求，很少能夠有機會採用相同車輛規範的設定，並且以巡迴的方式舉辦，因此華夏盃在相對公平的條件之下，更是從殘酷的賽事結果中試煉出真正的好手。

北汽紳寶的D70引擎是採用B205R的2.0升渦輪增壓引擎，204hp最大馬力與29.6kgm扭力。

而首場華夏盃開幕賽，幾經波折最終確定在大鵬灣國際賽車場舉辦，這對於台灣隊而言雖然是一大優勢，能夠讓車手們更快適應場地進入備戰狀態，不過反觀中、港、澳車手超快的臨場反應卻也可以作為國內車手的借鏡，畢竟目前在主場優勢之下所能夠拉開的差距相當有限，若是賽道環境轉移到速度更高的上海國際賽道與澳門街道賽，勢必對於車手的臨場反應能力會有更大考驗，而在同樣車輛的競賽基準之下，臨時加緊趕工出來的北汽紳寶D70統規賽車輛雖沒有亮眼的戰力，多數車輛甚至不斷出現小問題，不過好的車手價值卻也在此時能夠真正地被凸顯，絕非單純以車輛性能就可以取勝。

因應統規賽是規範煞車系統採用Nashin的多活塞煞車套件、Ohlins競技用減震筒與Giti光頭胎，不過所有車輛只能調整胎壓，其餘底盤設定必須維持原有規範。

全車多點式的防滾籠、序列式變速箱、OMP賽車桶椅與方向盤，所有安全配備以因應競爭激烈的賽事規範。

綜觀這次參賽車手名單與排位測時成績，似乎多數車手仍舊在摸索車輛特性或者克服小問題，畢竟有別於一般統規賽車輛可依車手需求進行輪胎傾角與懸吊的底盤設定，但是在華夏盃的參賽車輛上所有車手僅能針對胎壓進行增減，其餘的設定均不能更動，嚴格的規範限制確實也讓多數車手吃盡苦頭必須強迫提早適應車況，而台灣隊方面，具有地主隊優勢的楊孟樵依舊能夠維持穩定的單圈成績並且取得測時排位第一，而飽受車輛小問題影響的施世偉與江榮豪則並沒有如預期能夠在測時賽中取得好成績，至於鄒定甫與沈慧蘭則是由於不熟悉序列式變速箱與車況，因此只能從僅有的練習賽與測時來增加經驗值。

由於車輛設定僅能調整胎壓，加上多數車手對於車況並未能完全掌握，這也使得第一場華夏盃測時賽場上狀況頻頻。

因應高規格的華夏盃開幕賽事，兩岸四地所有參賽車手與賽會主管均列席來張中國式的「大合影」。

港澳剽悍駕駛風格 無形造成台灣隊壓力
華夏盃的四支參賽隊分別由中、港、澳、台賽會所派出，看似相當公平的競爭舞台其實在決賽前就已經分出第一階段勝負，由於所有參賽車輛都必須先繳納5萬元人民幣的保證金(每站作為後續車輛維修的費用)，因此每位車手必須有足夠的資金才能參賽，相較於其他三隊參賽車手不僅擁有較為充足的經濟實力，同時還有自己的賽會做為強力後盾，反觀台灣車手除了透過賽會評選之外，其餘後續贊助卻只能夠自力救濟，若是車手本身的口袋資金不夠深，面對向來以剽悍駕駛風格的競爭對手肯定是先退讓一步，從決賽過程到賽後參賽車輛傷痕累累的結果就能夠看出四隊之間彼此的差異。 

順利拿下排位賽第一的楊孟樵，雖然在SG相伴之下依舊表現出一派輕鬆的笑容，不過面對中國隊車手的高水準實力與攻守策略仍是備感壓力。

位居排位第一的楊孟樵，由於受制統規賽車輛實力相同，因此很難把領先的差距拉大，加上中國隊所派出的朱戴維與江騰一均為CTCC(中國房車錦標賽)現役車手，豐富的參賽經驗與堅強實力加上缺少台灣隊友的掩護及火力支援，種種不力因素也確實讓楊孟樵在賽前備感壓力，尤其還必須考慮到車輛的保證金負擔，不過就在決賽正式起跑時，似乎引擎的動力輸出略覺周六測時有降低，導致6000rpm無法順利彈射，不過所幸還能夠搶到進彎路線的優勢而暫時保持領先，只不過場上隨即發生香港隊意外碰撞事故而出動安全車，這也讓原本領先的優勢化為烏有，由於在安全車多圈低速的帶領之下，這也使得楊孟樵忽略胎溫已經悄悄降低，因此當安全車退場正式恢復比賽時，不僅意外發生換檔失誤，同時在2號也出現Spin，這也讓緊追在後的江騰一與朱戴維順利超越。

從方程式起家並且近年投入CTCC的年輕好手朱戴維，雖然在排位賽後記者會展現出絕對自信，不過面對台灣隊楊孟樵的優異表現仍是不敢輕忽。

由於車輛狀況一直不斷，直到正式決賽前20分鐘中國隊江騰一的比賽車輛才緩緩進入賽道，面對如此窘境也只能以幽默來化解對決前的肅殺氣氛。

不過由於江騰一的車輛狀態始終未能發揮最佳狀態，考量到中國隊最大利益，加上楊孟樵逐漸步步逼近的攻勢，因此也讓朱戴維順利突破防線取得領先位置，至於楊孟樵雖然在努力的追趕之下也順利超越江騰一位居第二，不過似乎很難有超越的可能性，因此最終台灣站前三名則分別由朱戴維、楊孟樵與江騰一所拿下。至於女子組方面，香港女車手楊嘉怡從排位賽就展現亮眼的操控實力與膽識，完全不畏懼男性車手，同時單圈成績更是名列前茅，決賽過程中更是在最終拿到本站女子組第一。

雖然作為地主優勢的台灣隊，很可惜多數車手仍舊飽受車況未能掌握或者需適應車輛等問題，因此正式賽中也只能全力以赴。

由於開賽後第4圈就發生香港車手失控互撞的意外，為了處理賽道的車輛與殘骸，因此特別出動安全車領跑4圈，而這也讓楊孟樵原本領先的優勢瞬間歸零。

雖然很可惜第一名的獎盃未能夠如願留在台灣，不過能夠看到高手近距離的精采攻防戰，這也是國內賽車運動極為缺乏也必須努力的方向，絕非是以車輛實力作為致勝的關鍵。此外，面對競爭對手相當剽悍的駕駛風格，台灣隊除了施世偉不畏強敵的纏鬥廝殺，鄒定甫與沈慧蘭則遭受一連串碰撞猛攻而轉為力求保守完賽，至於車輛小狀況不斷而錯失排位賽的江榮豪，雖然決賽從最後一位起跑完全處於劣勢，但是仍舊努力將名次向前推進至第11名，只可惜似乎幸運之神並沒有站在江榮豪這一方，決賽過程中竟然發生油門踏板斷裂的烏龍事件，以筆者多年以來觀賽的經驗來看，只能說這劇情真的可以拿去拍電影了。

雖然楊孟樵因失誤而瞬間將排名掉至第四，不過最終仍是奮力向前推進以取得第二名，並且替台灣隊保住不可失的「面子」。

面對港、澳車手極為剽悍的駕駛風格，台灣隊施世偉雖然仍在加緊恢復當年房車賽的熱血手感，但是面對採用碰撞的進攻方式依舊正面反擊，絲毫沒在怕後續車輛維修的高額負擔。

透過第一場華夏盃賽事的洗禮，除了讓各地好手能夠相互較量彼此的操駕實力之外，同時也讓人看出國內賽車運動仍有相當大的發展空間，除了需要進一步培養車手實力之外，對於年輕一代的車手培養更是必須要加快腳步，相較於競爭強敵中國隊車手不少是從正規方程式起家年輕小將，似乎台灣方面已經出現世代斷層而難以接軌，此外在周邊硬體、車輛檢驗、Marshall與技術人員等方面，若是沒有一套完整的人力培養與規劃，對於未來國內賽車運動發展肯定會出現更大的阻礙。

華夏盃首戰經過17圈激烈賽事洗禮後最終由中國隊朱戴維(右2)、台灣隊楊孟樵(右3)與中國隊江騰一(右1)分別拿下分站前三名，而香港車手楊嘉怡則是奪得女子最佳獎項。