文、圖/編輯部

隨著炎熱夏季逐漸走向入秋時節，動輒37~8度以上的烈日高溫也漸漸轉為「溫熱」狀態，這對於競爭強度超高的賽車運動而言總算是一項好消息，藉由減輕引擎溫度負擔來發揮最佳成績不僅是一項大利多，然而隨著今年度四場賽事已逐漸進入後半段，對於想突破個人成績的車手而言更是要好好把握最後衝刺的機會。

GT Challenge爭霸賽 牛蛙之爭南北大對抗
隨著今年3月首場O.T.G.P.賽事成功掀起國內更高規格GT3組別後，似乎這些屬於OPEN組規範的頂尖廠車卻在近期異常的靜悄悄，雖然少了這些相當罕見的正GT3廠車確實也造成賽事內容與新鮮度略有衰退，不過由於OPEN組別參賽車輛的性能差異頗大，對於車手之間的實力較量或爭相追逐的廝殺畫面反而沒有原來A組的激烈，因此不少參賽車手開始轉而投入A組之中。由於7月份賽事之中GMS特波車隊加上不少A組參賽車輛缺席，因此代表K Sport DRS出賽的南霸天郭國信(31號)，即使遇到排位賽下雨的干擾，依舊在決賽中順利輕取第二站分組第一，然而9月份賽事中為了能夠力抗郭國信的正面挑戰，除了GMS特波李仁全(1號)已經重新整備車輛參賽之外，目前仍有兩輛Lamborghini Super Trofeo「小牛」還在評估參賽的勝率，由於彼此之間的單圈秒數差異相當接近，這對於該組參賽車手肯定具有相當程度的挑戰性。

GMS特波車隊雖然7月份賽事無法參賽而導致車隊與車手積分無法持續累積，不過隨著9月份即將參賽也讓GT Challenge A/B組更多了可看與刺激的競爭畫面。

南霸天郭國信順利取得第二站A組冠軍後，是否能夠在第三站持續維持領先優勢並且力抗GMS特波李仁全的全力反攻將是A組的觀賽重點。

GT Challenge A組除了一般所熟知的參賽勁旅與車手之外，目前仍有不少還在積極練兵的隱藏車手準備投入廝殺激烈的賽事。

反觀B組方面，同樣缺席第二站的GMS特波，這回將再度派出3輛Porsche 996 Cup，雖然面對競爭對手Saker或者Nissan GT-R確實備受壓力，不過要能真正撐完12圈的競爭才能確定最後獎落誰家，此外為了不讓「青蛙大軍」獨領風騷，目前Raemco車隊仍在積極檢修車輛問題的Ferrari 360 Challenge也將與Ferrari 550一同參賽，屆時將再度上演對馬蛙對決戲碼。而街車組方面，由於多數符合資格參賽的Porsche GT3將在9/20日參加Porsche年度大會師活動，是否會有真正敢角逐GT3街車霸者的參賽車輛將是觀察的重點。

目前據參賽名單顯示，除了A組車手將掀起新一波對決態勢之外，B組方面也將有多達8位車手角逐分組第一。

除了為數眾多的青蛙大軍參賽之外，包含Ferrari與Saker也是GT Challenge B組不容忽視的挑戰對手。

重改GT爭霸擂台 二驅四驅誰敢挑戰
對於國內重度改裝GT車輛而言，高性能輸出的改裝早已不是難事，不過若要順利通過嚴苛的賽事洗禮就還必須要有全方面的考量，包含硬體耐用度與整體搭配。首先在四驅組方面，由於第二站賽事中Silver`s張維仲(56號)在賽前飽受增壓值頻頻出狀況，而導致速度與單圈成績嚴重出現退步，加上決賽出現後勤團隊發生失誤，因此未能夠將「綠魔鬼」發揮出最佳成績，為了徹底掃除前一站的不良紀錄，為此全車已經重新進行高裝檢，希望能夠將最速單圈推進至1分44秒新紀錄。

高性能重度改裝GT，不分歐日系車型與驅動方式，唯一的目的只有爭取最終分組第一。

反觀上一站首度拿到今年4WD組第一的United Racing林沅滸(66號)，雖然受惠於張維仲車輛出現嚴重問題而能輕鬆獲勝，不過面對如此強大的競爭對手，能否在第三站再將單圈秒數挺進，不僅會影響到排位順序，同時也是該組賽事的觀察重點。而United Racing奶油車手王上元，由於下半年將會另外安排投入台灣大賽車超級房車組，為了填補車隊及時戰力，目前將緊急徵調派出李彥翰參賽，以助於隊友一同挑戰冠軍。至於乙順車隊陳建中(91號)與南晃車隊王建民(40號)，如何能夠克服進氣溫度過高而造成動力衰退的問題，加快單圈速度並且提高競爭力，是各自尋求突破的關鍵點。

為了避免再度發生油料不足的烏龍事件，目前乙順車隊已經積極在測試油桶的最大極限行駛距離來應付9月賽月賽事。

由於目前各組別參賽車輛性能的差異性，因此如何能夠從中爭取最大競爭優勢也是各車隊參賽的考量之一。

GP1 2WD組方面，藉由更換EJ25引擎提升動力的乙順車隊日籍車手中村啟(12號)，雖然動力提升讓單圈成績達到1分49秒尾，但是如何確切計算所需油量才能維持優勢到完賽，而GO車誌GP車隊蔡維傑(60號)，由於老M3的極限戰力基本上已經完全發揮殆盡，因此如何能夠穩中求勝才能坐二望一。

雖然就競爭力而言老車似乎比較難與新世代性能車相抗衡，不過若是能夠穩穩發揮應該有的實力還是有機會能夠求勝。