文/Eric   圖/OPTION & XPro2

還記得在三月的OTGP開幕戰中，XPro2曾以M+ GT在PIC大鵬灣國際賽車場創下國產最速FF TURBO記錄佳績, 寫下GT家族輝煌歷史的序章。而到了Rd.2 XPro2則是準備了一部血統純正的U6 GT230量產試裝車前來參賽。該車所進行道路版升級與調校完全經由XPro2設計打造，尤其堅持以採取「街道版」而非「賽道版」的底盤設定方式參賽，讓人十分好奇它的成績表現！？

初次在網路上見到這部XPro2 U6 GT230的試車文章時，對其所成功營造的Life Style意象可說是讓人印象深刻！

LUXGEN S5 & U6 CUP XPro2 GT230異軍突起
之前初次在網路上看到XPro2 U6 GT230（Based原廠頂級旗艦版）在大鵬灣鄰近風景區景點拍攝的試車圖片，簡單的車身腰線彩繪、車頂行李架上再載部小摺與行李箱，整體視覺效果讓人感到十分驚豔，原來國產LUXGEN U6 Turbo能夠裝扮得如此Life Style、又有型！而這次在LUXGEN S5 & U6組獨走參賽名單中見到本車，更加讓人好奇，兼顧舒適和耐用性的街道設定是本次參賽亮點，來看看它到了賽道又有何能耐？參賽車手方面，本車並不是由大家熟悉的XPro2掌門人Stan來駕駛，反而是交棒給LUXGEN總公司商企部產品經理Michael Lee（李明毅）來操駕，Michael本身並沒有任何的賽道經驗，不過他曾經多次參加Stan所舉辦的駕駛訓練活動和個人指導，以車手身份駕馭GT230奔馳在賽道上，這份任務肯定難不倒他。

連續兩天在PIC賽道現場超過35度的高溫，對於渦輪引擎車況與技師人員都可說是一大考驗。

先來看到本車所進行的道路版改裝相關內容，動力方面，本車原廠2.0T引擎所搭載Mitsubishi渦輪已改用XPro2/Garrett高效能本體（沿用自LUXGEN 2.2T車型原廠配置），增壓值從原廠0.8bar打高為1.2bar/對應98無鉛汽油的設定，引擎內部周邊再進行過凸輪軸、機油泵浦、供油ECU與渦輪頭段含觸媒等調校，原廠六前速手自排也進行過內部修改強化，以對應從原廠170hp提升至230hp/6500rpm的最大馬力輸出（0-100km/h加速粗估約7.5s）。底盤方面，本車胎圈從原廠215/55R17升級為Toyo T1 Sport 245/40R18（Touchdown Wheels 18x9j）配置，懸吊亦更換使用GEARS XPro2 Tuned車高可調系統，車高從原廠1645mm調降至賽前為拍照美觀效果的最低設定1545mm；制動系統方面則使用LUXGEN原廠卡鉗（沿用自LUXGEN SUV/MPV車型）搭配加大碟盤前/後350/335mm套件（原廠前/後275/260mm），以上均算是很標準常見的道路版升級尺碼。

XPro2 U6 GT230量產試裝車煞車系統沿用LUXGEN SUV/MPV卡鉗與前/後350/330mm加大碟盤，同時可見懸吊改裝使用GEARS RACING道路版Hi-low Kit套件，可兼顧道路舒適性與賽道要求的操控性。

由於今天XPro2 U6 GT230的任務是要以道路版車輛設定下場參賽作成績，當然得先把原本車頂加裝的行李箱/架與小摺等配備拆卸，以確保賽道安全性。

經過週六下午Rd.1與周日上午Rd.2兩回合測時成績公佈，Michael的最速單圈是2:17.065，是這次LUXGEN S5 & U6 CUP獨走賽組別中的最佳單圈，不只順利抱走U6分組冠軍，而以原廠U6休旅車設定比S5房車要重上150公斤，在這樣的條件下，還跑出比S5手排與自排所有參賽車更快的最佳單圈實屬不易，不愧是擁有230匹馬力輸出的最速國產休旅車！7/26~27兩天與OTGP賽事同場舉行的LUXGEN S5 & U6 CUP最速街車獨走賽，共計吸引12部車參賽報名，真的很高興看到這組從今年初企畫開辦，經過多月推廣終於成形的這組國產新車獨走賽事，期待下一站OTGP Rd.3 9/27~28能有更多S5 & U6車友前來共襄盛舉，一同享受團隊奔馳在PIC賽道上的暢快喜悅！

並沒有豐富賽道駕駛經驗的Michael李明毅，初次駕駛XPro2 U6 GT230參賽就做出2:17.065最佳單圈勇奪U6冠軍，而且還是全組最速車，成績相當難得！