產品提供：鋒騰國際（02）2257-8011
建議售價：28000元起
參考網址：www.chiptuning.com
對應車種：歐日各大品牌汽柴油渦輪車  

德國TUV認證通過 內建高速運算CPU
說到DTE Sysytems或許知道它的人不多，不過它可是從德國進口來台的外掛電腦品牌，旗下產品除對應車種廣泛，歐日各大品牌的汽柴油皆有對應型號可用外，所有銷售的外掛電腦也都經過德國TUV的品質認證，有了公正第三方的背書，對使用者來說多了一層保障。據DTE Sysytems國外官網上的資料表示，有鑑於許多缸內直噴渦輪增壓車採用的ECU，都逐漸採用了新一代防寫入調校改裝的CPU，使得Tuner無法再經由 OBD2診斷插座進行ECU讀寫的工作，而必須打開ECU外殼，再透過專業探針儀器將程式寫入ECU內部，造成部分車主擔心影響保固問題，所以德國DTE Sysytems特別針對此問題，開發汽油增壓引擎專用外掛電腦，採隨插即用設計，快速完成動力改裝工程，且不用擔心會影響保固。

每組DTE Sysytems外掛電腦都經過德國TUV的認證，以確保內部調校程式不會對引擎造成傷害，有了公正第三方的認證，相信大家使用起來也會安心許多，且所有接頭都設有防水機制，不用擔心受潮短路。

隨插即用是新式外掛電腦最大的訴求點之一，因此DTE Sysytems所提供的跨接插頭也都是符合原廠設計，安裝時直接與原廠線組與Sensor連接即可。

該產品內建的高速運算CPU微處理器與4～8組輸出曲線參數表，即時掃瞄因車主駕駛狀態改變而產生之噴油頻率及引擎負載變化，立即運算並隨時自動切換至最佳化的動力調整曲線，便能在油耗表現與性能增強間得到一個完美的平衡點。且首次安裝完成發動引擎時的第一分鐘內，DTE Sysytems便會立即讀取引擎內各項訊號之參數開始進行自我校正，校正時間一分鐘完成後即可上路快意奔馳，日後亦不再需要重新校正程序，隨發即走。值得一提，該產品還內建七段動力強弱模式，可隨車主喜愛調整段數，讓車主可因應不同駕車需求，享受調整馬力大小的樂趣。

DTE Sysytems也提供一顆復位插頭，只要將外掛電腦拆下，換上這顆插頭即可恢復成原廠狀態。

廠商代表：鋒騰國際-劉柏村

廠商代表：鋒騰國際-劉柏村

受測車輛：Ford Fiesta 1.0T
改裝明細：全原廠
跨接Sensor：Map Sensor、Boost Sensor、Cam Shift Sensor
測試時間：下午13:19
大氣溫度：41.3度

原廠瞬間增壓值：1.14bar
改裝瞬間增壓值：1.42bar
原廠數據：132.7hp/5645 rpm、20.7kgm/4300rpm
改裝數據：148hp/5040rpm、23.7kgm/4434rpm
增幅：馬力11.5%、扭力14.5%

ECU記憶負載數值 原廠馬力降不下來
至於這次的馬力機實測，DTE Sysytems準備的受測車輛為剛上市沒多久的Ford Fiesta 1.0T，這部車原廠公布的動力數據為125hp/6000rpm、17.3kgm/1400～4500rpm，為了完整突顯DTE Sysytems的改裝效果，整部車的動力部分並沒有進行任何改裝。由於這部車是DTE Sysytems測試車，車上加裝外掛電腦已有將近一年時間，為了進行原廠動力測試，上馬力機前特別將DTE Sysytems拆下，進行第一次原廠馬力的計測，數值一拉出來筆者還以為馬力機故障，因為電腦螢幕上顯示的原廠動力竟達132.7hp/5645 rpm、20.7kgm/4300rpm，對照這次同樣上馬力機測試的其他車款原廠數據，發現這部馬力機並沒有特別「鬆」，部分車型拉出來的數值還比原廠公布的低，代表馬力機是沒有問題的。

受測車輛：Ford Fiesta 1.0T

這部Ford Fiesta 1.0T是廠商平常代步工具，整車動力部分都保持原廠狀態，這點從引擎室與排氣管就可觀察出。

為求慎重，特別要求肯瑪渦輪操作馬力機的技師，再三確認電腦補正參數輸入有無問題、馬力機冷卻系統作動是否正常等，並把電瓶接線拔掉，強制原廠ECU復位，確認正常後再拉兩次原廠馬力，結果還是超過原廠公布數據，且筆者發現其原廠增壓值高達1.14bar，與過去記錄的0.8～0.9bar的數值不同，最後決定先以此筆數據為原廠數值，將DTE Sysytems裝上測試改裝後的效果。經過三次測試，改裝DTE Sysytems外掛電腦後的最大動力數據為148hp/5040rpm、23.7kgm/4434rpm，以一部排氣量不到1000c.c.的三缸渦輪車來說，能擁有此等動力數據已相當夠用，雖然還稱不上性能車，不過加速力道相信會相當充沛，搭配小巧車身，市區走行可以靈活暢快。

將使用近一年的外掛電腦拆下，原廠增壓值依舊高達1.14bar，無法降到正常的0.8bar，會這樣是因為原廠ECU已將外掛電腦時的供油、點火與洩壓控制程式固定起來運作，使得外掛電腦剛拆下時，程式無法立即回覆原廠值。

改裝DTE Sysytems後的最大增壓值則來到1.42bar的程度，提昇幅度還算合理，不會對引擎造成慢性傷害。

至於為何DTE Sysytems剛拆下來時，這部Fiesta的動力無法恢復原廠狀態，據廠商事後回報，德國DTE母廠方面給他們的回覆說是因為這部車已改裝DTE Sysytems有一段時間，原廠ECU電腦已將供油、點火與洩壓控制程式，自動修正成外掛電腦後負載值，因此剛把DTE Sysytems拆下來時，原廠ECU一時還無法察覺異狀，持續以外掛電腦時的程式來控制引擎，因此增壓值才會降不下來，馬力才會比原廠公布的高。

在原廠數值過高的情況下，改裝DTE Sysytems後依舊可獲得馬力11.5%、扭力14.5%的增幅，高達148hp的馬力，給這部小車使用應該是綽綽有餘。