6期必備? 認識CVT無段變速系統

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2014.09.24　作者：OPTION 　

上述所提到的自動變速箱指的都一般自排箱內的結構，但目前市售車的變速箱種類中，還多了一款名為CVT無段變速的自動變速系統，此系統顧名思義就是在變速過程中是不會產生換檔頓挫落差感，使車上乘客能更舒適地乘坐車輛，除非車廠故意調校成換檔有頓挫感。

此種變速箱與傳統自排箱最大的不同，就在於內部變速零件並非由傳統的齒輪、離合器片所組成，而是由驅動滑輪、被驅動滑輪與V型鋼帶三個部分所構成。驅動滑輪連接引擎動力，被動滑輪連接傳動軸，鋼帶則負責傳遞動力。而其變速比的變化，主要是透過油壓調整兩滑輪間V型鋼帶槽的距離，以改變V型鋼帶在兩組滑輪上的作用半徑，再加上鋼帶長度不變的關係，所以驅動滑輪與被驅動滑輪上的作用半徑便會相互影響改變，於是兩者間的變速比也會改變，達到變速的功能。

隨著鋼帶強度的提昇，許多大扭力的渦輪車也開始使用CVT變速箱來做為傳遞動力的零件，例如Subaru新款車輛便開始大量使用CVT變速箱。

整個過程就像速克達機車與變速腳踏車一般，只要改變前後齒輪盤的大小，所踩踏的力道也會跟著改變，而這就是CVT變速箱的簡單變速原理。另外，由於鋼帶在滑輪間的V型鋼帶槽內的移動為連續不斷，所以不但可獲得綿密無震動的換檔反應，還可透過鋼帶與兩滑輪間的不同作用半徑，創造出無限多組的變速比變化，事實上只要有需要，設計出多達十速的檔位也沒有問題，當然變速箱體積小也是其優點之一。此外，過去CVT變速箱常令人詬病的缺點，例如無法承受過大扭力、急加速時鋼帶易在滑輪上產生磨損溝槽等問題，隨著鋼帶強度的提昇，上述問題已改善甚多，許多大扭力的渦輪車也開始使用CVT變速箱。