2007年全球Top 10汽車集團的銷量陸續揭曉，年銷量成長率表現不一，然而仔細探究，各家銷量成長率的表現，似都取決於一個極重要的共同關鍵因素。
在全球新興市場汽車銷量持續成長下，2007年占有全球汽車銷量近八成的全球Top 10汽車集團，算是交出了一張還不錯的成績單。但是，所謂成長不足與衰退同義，綜觀10家汽車集團全面成長的表相背後，似也隱藏了5家汽車集團具有高成長率及5家汽車集團是低於平均成長率，幾家歡樂幾家愁的真實狀況。
弔詭的是，由2007年全球Top 10汽車集團銷量增減率及在各大汽車市場的表現，也明顯看出一個端倪，那就是凡可以在該集團最大的銷量市場，獲得高於市場銷量平均成長率者，就是2007年的贏家。
高於全球平均成長力=勝出！
2007年，全球汽車銷量在大陸、印度、中南美等開發中市場成長帶動下，年成長5％達到約6,910萬輛，也意謂著凡汽車集團能達5％以上汽車年銷量成長率，也就是高於全球平均年成長率者表現突出；相對的，凡低於5％者，可能正面臨成長不足的窘境。
據資料分析，2007年全球前十大（Top 10）汽車集團的大致汽車銷量與年增減率，依銷量順序是：
| GM至今仍保有全球銷售第一的頭銜，該集團近年則在華格納領軍下深耕中國，旗下的LaCross 2.4今年還換裝六速自排，企圖心由此不難想見 |
美國GM 936萬9千輛（年成長3％）、日本Toyota 936萬6千輛（年成長6％）、美國Ford約650萬輛（年約成長1.6％）、德國VW 620萬輛（年成長7.9％）、法日Renault-Nissan 616萬輛（年成長4.2％）、南韓Hyundai-Kia 397萬輛（年成長5.6％）、日本Honda 376萬7千輛（年成長6.1％）、法國PSA 323萬3千輛（年成長3.8％）、美國Chrysler 268萬輛（年成長1％）及日本Suzuki 238萬輛（年成長9.0％）。
| Chrysler在Daimler抽身後能否有新作為？這可能需要時間來證明。 |
2007年Top 10汽車集團合占全球銷量約78.4％比例，較2006年略少0.2％，Top 10汽車集團對於全球汽車市場的影響仍然舉足輕重。同時，凡年銷量達到500萬輛或者占有全球至少8％市場及以上者，可擠身全球Top 5之林，而年銷量也要至少達到200萬輛或者占有全球3％市場，才能擠身到全球Top 10之林。
| Honda這幾年在美國的經營十分成功，各項產品都能符合老美胃口，圖中的美規Odyssey即是一例。 |
近兩年Top 10汽車集團全球銷量，年成長率高於全球成長率者共有5家，年成長率最高是日本Suzuki，其次是德國VW、日本Honda、日本Toyota及南韓Hyundai-Kia。而近兩年汽車銷量成長率低於全球平均成長率者，也就是成長率不足的也共有5家，低於全球平均最多的首推美國Chrysler，其次依序是美國Ford、美國GM、法國PSA及法日Renault-Nissan。
而無論高成長率的5家汽車集團，或者成長率略顯不足的5家汽車集團，都有一個共同的發展趨向，那就是2007年凡在該集團最大也就是最主要銷量市場，獲得高於市場平均的成長率者，便是2007年全球Top 10中擁有高於全球平均成長率的贏家。
印度、大陸、美國是致勝市場
2007年全球Top 10年銷量年成長率最高的是日本Suzuki。
據了解，Suzuki贏在印度，2007年印度是Suzuki全球最大汽車銷量市場，年銷量約70萬8千輛，占Suzuki全球銷量的30％。日本是Suzuki第二大銷量市場，占其全球銷量約26％，而且2007年Suzuki印度銷量年成長約18％，高於印度乘用車市場約年成長10％。
2007年全球Top 10汽車集團銷量成長率第二高的是德國VW。據悉，2007年大陸是全球第二大也是VW集團全球最大銷量市場。
| VW的高級化策略已在銷售上獲得成果，接下來就是要控制成本來增加車廠的獲利。 |
2007年VW集團在大陸銷量達91萬491輛，年成長28％。據了解，2007年大陸汽車市場銷量為879萬1千5百輛，年成長21.8％。因此，2007年VW在大陸的年成長率是高於平均水準的。
據了解，2007年VW仍是全球第四大汽車銷量市場德國的最大汽車集團，然其不足80萬輛的年銷量已落後VW在大陸的90餘萬輛銷量，大陸對於VW的重要性已超過德國。
| Suzuki在印度銷售的成功並非全靠小車，4×4車型也有很大的貢獻。 |
2007年全球Top 10汽車集團銷量成長率高於全球平均成長率者，還有日本Honda。據了解，2007年美國是全球最大也是Honda銷量最多的市場，Honda在美國也有明顯高於平均水準的表現。
據統計，2007年美國汽車（輕卡）銷量為1,608萬9,312輛，Honda在美銷量為155萬1,542輛，美國約占Honda全球銷量的41％。而2007年Honda在美銷量成長率為2.8％，明顯高於美國輕卡市場銷量所呈現的2.5％年衰退率。
| Ford在美國的經營仍是靠貨卡支撐，未來則必須解決先前合併失敗的車廠才有前景可言。 |
另外如日本Toyota汽車集團，2007年的年成長率也達6％，高於全球的5％年成長率，Toyota與Honda一樣，也贏在美國。
2007年Toyota汽車集團在美國輕卡市場銷量，由於油電雙燃料車等產品表現突出，年銷量達262萬輛（相當於2007年日本Suzuki的全球銷量），一舉首度超過了美國Ford汽車集團，躍升為美國No.2，年成長率達3.1％，也「優」於美國2.5％年衰退率的情況。
Toyota在美國的成長力，也助長了Toyota成為全球No.1汽車集團的聲勢。
據了解，全球Top 1之競爭在2007年進入白熱化，Toyota原本於2008年1月初對外宣告全球銷量達970萬輛，高於GM、已是全球No.1汽車集團？！
但是，或許後來得知GM的全球銷量數字與之相當接近，Toyota又突然於2008年1月底向下修正到與GM差了3千輛，還是名列No.2，不再對外宣告已是全球No.1。又或許，Toyota心想，2007年已取代Ford為美國No.2，不如等到2008年明顯拉開與GM的差距後，再宣告為全球No.1汽車集團，不僅沒有太激怒美國人，而且贏得更風光。
Suzuki在印度、VW在大陸、Honda、Toyota在美國都有高於平均的成長力，造就了這些汽車集團的全球銷量成長力，而且美國、大陸及日本，也是2007年全球前三大汽車銷量市場。
另外，南韓Hyundai-Kia汽車集團，也因最大市場南韓汽車銷量約90萬輛及年成長約5.4％，讓Hyundai-Kia汽車集團的全球銷量成長率達5.6％，略高於全球5％年成長率。
美國汽車集團忽視美國的弊端顯現
2007年全球Top 10汽車集團中，亦有5家是不及全球汽車銷量成長率的，這5家汽車集團也都輸在最大市場。成長力較不足的如美國Chrysler（年成長1％）、美國Ford（年成長1.6％）及美國GM（年成長3％）。
據統計，2007年美國Chrysler汽車集團在美國輕卡銷量約207萬6千輛，占Chrysler全球銷量的77.5％，美國與Chrysler的關係可謂唇亡齒寒般密切，可惜Chrysler在2007年7月確定與德國Mercedes分手，由新東家塞爾伯呂（Cerberus）持有後，在美銷售成績尚未有起色。2007年Chrysler汽車集團在美銷量衰退了3.1％，衰退率大於美國輕卡市場銷量的2.5％衰退率。
2007年美國Ford汽車集團，在美國因油價高升，大型SUV及貨卡車銷量不彰下，表現更不如意，總年銷量250萬2千餘輛、年衰退達12.2％，因此將美國No.2地位鞏手讓給了野心勃勃的日本Toyota汽車集團。2007年美國亦是Ford全球最大及最重要市場，占全球達38.5％，美國的大幅衰退，讓Ford全球銷量成長力是低於全球平均水準的。
2007年「險勝Toyota 3千輛」暫為全球No.1汽車集團的美國GM，也因為全球最大也最重要的美國輕卡市場銷量不彰，影響了GM的全球銷量表現。
據了解，2007年GM在美國輕卡市場銷量約382萬5千輛，占GM全球銷量41％比例，美國當然是GM不可忽視的最重要市場，無奈GM在美國銷量出現了6％的年衰退率，近一年GM至少讓出約24餘萬輛的美國輕卡市場。GM在美的衰退率也明顯高於美國整體的2.5％衰退率，GM雖仍為全球No.1汽車集團，但卻有成長力不足的隱憂。
| PSA集團今年表現平平，這與其車系最近處於大改款交替期間有關。 |
包括Chrysler、Ford及GM等3家美國汽車集團，由於沒有在最大及最重要銷量市場的美國，出現應有的成長力或者小輸為贏，近兩年共讓出的美國輕卡市場銷量接近66萬輛。美國汽車集團在美國汽車市場的退讓，不僅讓其它汽車集團有成長的空間，也讓這3家美國汽車集團無法在全球市場銷量中有出色表現。
據了解，基於美國市場的積弱不振，GM開始擴展美國以外的開發中市場，其中以大陸最引人注目。然而，儘管2007年GM在大陸如上海通用仍是乘用車銷量No.1，但是年銷量僅約48萬輛，加上上汽通用五菱55萬輛年銷量，GM在大陸總共約103萬輛銷量。因而2007年GM在大陸的銷量還不及GM在美國的1/3，GM如繼續「輕美國重大陸」，不僅即將失去全球No.1汽車集團寶位，全球銷量成績亦勢難如意。
除了3家美國汽車集團2007年的全球銷量成長力低於平均水準，像法國PSA及法日Renault-Nissan這兩家汽車集團，也因為最主要廠牌在法國汽車市場成長力不足，2007年這兩家法國汽車集團的全球成長力也不盡理想。
據指出，2007年法國PSA在法國銷量約62萬7千輛，在法國年成長率為2％，而2007年法國Renault汽車集團在法國銷量約47萬6千輛，在法國年衰退了3％，兩者的表現均不及整體法國汽車市場銷量的3.2％年成長率。
總而言之，凡能掌握最大及最重要市場成長力者，2007年的全球銷量成長力必然高於全球平均水準，反之，就出現了低於水準的表現。
