文 葉錦祥 / 圖王澤瑋

提到Porsche 911，人們通常會聯想到後頭那具水平六缸引擎與後置後驅RR架構，尤其是氣冷引擎世代的老911（930/964/993），特有的運轉聲浪及RR後置後驅的狂野性格，一直為車迷所津津樂道，近年更因老車風氣盛行，氣冷911二手價漲翻天，為何它有如此強大的魅力？這次Ruf總代理──博緒公司特別破例讓我們參與水平六缸引擎檢修過程，體驗911真實的內在及車底下奮鬥的工匠人生。全身是汗且雙手也沾滿油污，但引擎終於成功卸下了，是的，我正在Ruf Taiwan維修部門進行911（964）的動力檢修工程，當水平六缸引擎與車身分離後的那一刻，情緒有點激動，畢竟911一直是我最感興趣的經典跑車，當引擎周邊零件被我一一拆下檢查時，那種感覺仍有點不太真實。在過去，911的動力架構始終帶著一股神秘感，經典鯨魚尾翼連著一片小小的引擎蓋，掀開後裡頭卻擺著一具長相奇怪的大引擎，還有一個不曉得真正功能為何的圓形大風扇，著實讓人摸不著頭緒，但今天，我穿上技師專屬的深綠色吊帶工作服，在Ruf專家的指導下一步一步摸清老911的動力配置。

老911水平六缸引擎的拆卸方式與一般前置引擎有非常大的不同，本體放在後輪軸的後方，以車身升起方式讓引擎脫離。

認識氣冷引擎的特性是首要步驟

如果你曾經接觸過老911，相信跟我一樣對氣冷引擎與RR配置存在著許多疑問，印象中Porsche製作的引擎向來以耐用見長，照理說只要正常維護應該都能夠保有很長的使用壽命，但老911需要進廠翻修引擎的例子還蠻常見的，我當然也趁此機會詢問了Ruf Taiwan服務部經理，他表示：氣冷911在國內的平均行駛里程數都不高，幾乎都還不到需要大修與翻新的程度，主要是因為這些車轉手次數非常頻繁，且坊間修理廠很多都不了解老911的正確保養與檢修程序，對氣冷引擎的不熟悉反而可能造成更嚴重的二度傷害，且車主對車子的照顧方式如何？出現問題是送修還是趕緊脫手？這都是老911要面對的問題，當然，從1963年開始一直到1998年的末代氣冷993，這具氣冷水平六缸引擎的基礎架構並沒有太多改變，要讓動力恢復原有水準當然不成問題，但要跑得快又健康，Ruf在這方面確實有一些獨到技術。

傳統的分電盤機構需要注意內部的接點是否有氧化的情況造成接觸不良，火星塞則建議平均每兩年更換一次。

離合器片的耗損跟駕駛方式有直接關聯，但若使用時間太久沒更換，也有可能因為材質硬化而造成打滑需要定期檢查與更換。

抬頭看著頂在半空中的964，氣冷引擎並不像水冷引擎有著複雜的冷卻系統，加上擺設位置在後輪軸的後方，拆裝程序比想像要簡單得多，由於技師們事前已將周邊所有管路、電線接頭斷開且傳動軸也已經卸下，接著在引擎下方擺好托架並將幾個引擎腳固定螺絲鬆開，我只須將頂車機的扳手往後一拉，車身開始上昇而引擎就留在原地。對Ruf Taiwan來說，這只是基本功，引擎內部的檢查及維護工作才是主要關鍵，雖然氣冷引擎結構簡單且耐用，但畢竟911是以性能為訴求的跑車，高速奔馳及拉轉產生的高壓與高溫對一顆氣冷的老引擎來說是非常大的工作負擔，若未細心照料或魯莽操駕便可能造成引擎周邊組件損壞或本體內傷，小傷短時間可能察覺不出來，但長期下來便可能出現力道衰退、機油消耗加劇，冷車發動時的白煙變得更多更濃，這些都是警訊，一旦發現異狀最好立即就醫，否則可能會造成無法挽回的傷害。

後懸吊結構桿內的襯套會因為老化與使用壽命到期而產生破損，可趁機會檢查並更換以提昇操控穩定性。

單頁出血配圖加摘要。

每一次的保養與拆裝都非常重要

傳說中的氣冷水平六缸引擎就在我的眼前，這具代號M64/03的3.6升氣冷式水平六缸引擎於1990年出廠，儀錶板的總行駛里程只有五萬多公里，照理說還不需要翻新，但新車主因為對動力的要求非常高，於是進行全面檢查。相較於930世代，964使用的氣冷水平六缸引擎經過大幅革新，主要是排氣量從3.2升擴大至3.6升，汽缸頭經過重新設計並採用雙火星塞配置以提高燃燒效率及爆發力。氣冷水平六缸引擎擁有簡單的基本結構，只是礙於911獨特的車身線條及水平六缸引擎的體積與配置，引擎室並沒有太多空間而容易造成視覺死角且檢修不易，但引擎卸下後一切都變得簡單多了。這具引擎較常見的問題只有幾個，一是曲軸箱接縫處滲油，主要跟油封墊片的壽命有關，二是分電盤內部接頭氧化而造成接觸不良，另外如汽油泵浦損壞或離合器磨損，電路的保險絲與繼電器損壞，這些都屬於零件使用壽命的問題，再來就是引擎過熱加上高速運轉對氣缸壁與活塞所造成的損傷。

引擎檢查完成要裝回去之前，必須趁機會檢查引擎室內的周邊管路與電線及接頭有沒有破損的情況。

服務部經理開始指導我動手進行基本的檢查程序，先拆下火星塞，檢視點火頭的燃燒情況與顏色是否正常，咖啡色代表正常、過黑是燃燒不完全、灰白則是稀薄燃燒，若出現後兩者的情況就得找出造成此情況的原因，再來是打開分電盤查看裡頭的接點是否出現氧化，這會對點火效能與動力輸出的順暢性造成影響。另外，由於變速箱跟引擎一起卸下，當然也需要趁機檢查離合器片磨耗情況還有壓板軸承是否有損壞，後懸吊總成此時也要一併查看，近距離檢視搖臂趁套、避震器是否有異常或損壞，必要時當然得換新。至於機油方面，雖然技師在卸下引擎前已先將機油洩光，不過氣冷911的機油用量也是值得一提，由於911採用與賽車相同的乾式油底殼，在引擎本體之外配有一個獨立的機油儲存桶，加上機油冷卻器放在車頭，因此其機油量使用量比同規格的家庭房車要高出許多。乾式油底殼的底部只儲存約20%的機油量，其他80%都在儲油桶、油管與機油冷卻器內，因此洩油得分成兩個步驟之外，機油的使用量也相當驚人，以964為例，每次換油都要用掉13～16公升的機油。

964所使用的3.6升水平對臥引擎於1989年現身，雖然仍為每缸單凸輪軸雙氣門設計，但採用每缸雙火星塞以提昇點火效能。

讓每部911暢快奔馳是一種使命

時間過得很快，下午我們就已經準備將引擎裝回去了，看技師拿著手電筒在引擎室內四處搜尋，我好奇問在看啥？因為水平六缸引擎會將引擎室的空間完全塞滿，因此事前必須特別注意引擎與車身的相對位置，以避免擠壓造成車身或引擎外部的損傷，此外得趁機再檢查一下周邊管路、電路與接頭是否出現破損或異常，傳動軸也需要注意，當車身降下的過程中需要不斷微調引擎的位置才能夠準確組合，需非常注意才行，技師作出上述表示。看著車身一步步降下，引擎逐漸沒入車體而再次與964融合為一，終於到了最後階段，技師搬出樓梯並遞給我套筒扳手，鎖上引擎腳螺絲就算大功告成了，雖然有點不捨，因為這代表此次體驗就要結束了，而實際上我非常羨慕這幾位技師，他們可以用熟練的技術拆解每一部911，雖然有些人會把這視為一種工作，但就我而言，經過拆拆裝裝後讓它恢復健康並聽著水平六缸引擎的獨特聲浪揚長而去，這是一種享受，也是一件神聖使命。

同上。

Ruf成功寶典──全面的均衡性

喜愛Porsche的車迷們應該都聽過Ruf，只是很多人都誤以為它是改裝廠，實際上Ruf早在1981年就取得汽車製造廠的資格，且在此之前已進行Completed Car的開發製作，隨後並因為BTR及CTR Yellow Bird小黃鳥等手工超跑的推出而聲名大噪。當然，許多人都對Ruf的強大性能與速度感到好奇，在今年二月Alois Ruf Jr.受博緒公司之邀來台參加品牌發表會時，我們也藉機提出了這個問題，Alois Ruf Jr.表示，Ruf製作的每一部車都經過全面性規劃，並非以Porsche的量產車再經過修改而來，這是截然不同的層級，而人們之所以對Ruf的定位產生誤解，主要因為Ruf使用許多Porsche供應的零組件及車體為基礎，但實際上技術部門會針對這些零組件再進行強化，某些關鍵性零組件也會使用Ruf自行開發的專屬規格，如車身剛性、懸吊系統、煞車系統，空力套件都經過重新設計，動力系統的規格也不盡相同，再加上客製化的車艙與內裝，因此每一部Ruf都是從零到有以手工組裝完成，所展現的速度與性能更是截然不同，也因為純手工的產能限制，每年最多只能打造50部（包含各種車型在內）Ruf。

Ruf針對水平六缸氣冷引擎開發專用的強化版修理包，使用等級更高的材質以因應動力提昇所需。

964的引擎室空間非常緊湊，要裝回時的擺設位置需要非常準確才能將車身降下，這時最好有兩個人一前一後隨時調整。

其實回頭看Ruf的歷史沿革，也會看出該公司的成功並非偶然，Alois Ruf Jr.的父親Alois Ruf Sr.在1939年便成立Ruf公司，一開始只是汽車修理廠與加油站，二戰結束後擴及巴士的設計與製造業務，在當時因為一場意外的交通事故而首度接觸到Porsche，也引發Alois Ruf Jr.的濃厚興趣，在60年代已是Porsche維修廠，於1974年接棒後更全面投入Porsche的維修、改裝與新車販售等相關業務，在1977年推出第一部全面進化的Ruf Turbo 3.3。1979年，Porsche計畫以全新設計的928來取代被認為已過時的老911，當時Ruf收到許多911支持者的建議，希望Ruf公司接下911的生產工作，也促使Alois Ruf Jr.提出汽車製造廠的資格申請，不過在1981年獲得許可資格前，Porsche又決定繼續生產911車系，取得製造廠資格的Ruf決定改變方向，推出以911為基礎的高性能版本BTR及後來的CTR（Yellow Bird），自此奠定在超跑市場的地位。在服務中心待了一整天，從火星塞、點火系統檢修最後將引擎裝回車上，雖然我們只是體驗而非真的執行每一個動作與項目，但在技術人員的協助與導引下，依Ruf規範的步驟去執行檢修程序，嚴謹的要求與重複確認，皆忠實展現Ruf追求完美的執著與態度；這一天，我們對Ruf有了新的認識。

引擎升到定位並確認管路與電線沒有擠壓到或夾到後，就可以將引擎腳的螺絲鎖緊，大功告成。

In My Opinion～工匠的態度與高度

低頭俯看胸前的Ruf字樣，腦海裡浮現多年前第一次在雜誌上看到Yellow Bird小黃鳥（CTR）報導時的震撼，再回想起前陣子居然能夠開著它上路的萬般感動，今天的我又幸運體驗了Ruf光鮮亮麗之外的另一面，在車底下賣力工作的工匠人生。