以往改裝避震器所追求的視覺效果及良好的道路操控性能，卻還是妥協於乘坐的舒適性。全世界所有的避震器製造廠無不投入大量的資源，研究開發舒適與操控性能夠同時並存的避震器，但是二種相抗衡的特性，似乎不太可能並存。然而，Hi-Low Kit走行會Part.3中，我們似乎找到了說服人們相信這種奇蹟的蛛絲馬跡。

最佳單圈1’04’’66(溼地)

Cusco的產品符合在日本車檢對應的規定中，要求煞車油管固定座、軸承固定座的角度、位置、孔徑等尺寸都需與原廠一模一樣。此外，姑且不論這款避震器的乘坐感有多舒適，光從筒身、螺牙與托盤的強化結構上，我們也看出一些國內廠商值得學習的地方。

Racing Test Driver－楊志中
這台Yaris的避震器應屬於道路運動版，開起來非常舒服，後方縮短的行程加上彈性適中的路感，跟原廠雖軟但上下行程過大的避震器相比，坑洞處理的漂亮程度有過之無不及，運動性方面也有所提昇，但仍非賽道競技的用品，以接近100km/h的速度衝進耶穌彎，車頭在轉向的瞬間，有下沉的趨勢，但已將短軸距車款，在高速彎中容易打滑的弱點改善不少，對綜合性需求的車主是不錯的選擇。

Road Sport Test Driver－黃晞展
由於測試該車時已到了下班時間，加上山下還有大公司在，所以我並未用力踩油門在山路大型彎道測試極限，不過刻意開過幾個路面不平的地方，表現有點像歐洲車的味道，但感覺又與歐洲車長行程、過度阻尼的特性不太一樣，這款避震器的彈跳速度比較輕、但支撐力道卻比較強，除非過彎過得很急，不然微幅的側傾仍不會產生推頭。

Cusco總代理 台灣傳動興業－馬自強
Compact ZERO-1在Cusco的避震器中是專為操控安全、乘坐舒適性與車高設定特別注重者所開發的初中階避震器，但運動性方面的表現已超出該等級該有的要求，足以應付台灣80%以上的駕駛人需求，然而它真正的特長在於顛簸路面的處理，在操控反應大幅超越原廠避震器的前提下，該車車主目前還是位孕婦，可見這款避震器的吸震力有多優秀。

不可不知
彈簧種類繁多，除了直徑愈大愈軟、線徑愈細愈軟，這兩項基本嘗試外，彈簧造型也與軟硬表現有密切關係。而外型上大致可區分為「直捲式」、「錐筒式」、「疏密式」、「燈籠式」四大類，在相同彈簧線徑、半徑和負載力的條件下，直捲式的回彈速度最快、錐筒式次之、疏密式第三、燈籠式最緩和，但相對生產成本也最高，使用壽命也較直捲式的短。