以往改裝避震器所追求的視覺效果及良好的道路操控性能，卻還是妥協於乘坐的舒適性。全世界所有的避震器製造廠無不投入大量的資源，研究開發舒適與操控性能夠同時並存的避震器，但是二種相抗衡的特性，似乎不太可能並存。然而，Hi-Low Kit走行會Part.3中，我們似乎找到了說服人們相信這種奇蹟的蛛絲馬跡。

最佳單圈1’06’’41 (溼地)

頂著澳門房車賽和國內賽事諸多冠軍的光環，由格立特多年實戰經驗累積而成的GP避震器，即使沒有進口貨的響亮招牌，但業界的好口碑卻是家喻戶曉

Racing Test Driver－黃晞展
以專跑龍潭賽道的需求來說，該車目前的設定有點偏軟，應該是針對客戶個人需求所設定的運動型彈簧阻尼，應付中速彎的表現還不錯，像是S彎、水泥彎和耶穌彎的第一個A’pex點都還撐得住，但到了G值最大的第二個A’pex點就有點下沉了；但相對的，這樣的Q度在起伏路面的表現方面卻是一流，彎中車身也很穩定的貼住地面，不會像顆骰子般胡亂搖擺，跑山路應該還不錯。

Road Sport Test Driver－楊志中
雖然格立特的避震器外觀簡單樸實，但多年賽車界累積的實力一直是我等後輩關注的對象，本以為這次能體驗到二哥那輛紅色渦輪Focus的操控性，可惜來的是輛客人的車。當然啦！整體操控感與舒適感真的很均衡，以國產市售商品來講，能像格立特這樣兼顧多種考量的產品確實難得，但開了十分鐘下來，也感覺出該車主的競技需求並不大，高度熱血者需與二哥討論另做設定。

格立特二哥－陳裕益
1995年「萬寶路」A組總冠軍、1996年速霸陸台灣區越野賽N組冠軍、1999年「亞洲盃房車賽(2000c.c.以下A組)」三銀二銅、2000年雙冠軍，讓格立特對於賽車改裝累積了豐富的駕駛與機械經驗。而這組避震器的開發過程，讓格立特車隊於2002～2003年爬山賽獲得6站總冠軍，特殊組尼設定最適合台灣道路及山道，Q度十足、性能強悍，但舒適度十足，雙層油封設計，不漏油、壽命長。

不可不知   改裝上座VS.原廠上座
部分消費者可能不知道，其實改裝避震器的上座，並不一定要使用改裝品，且事實上，不少改裝上座，並沒有比原廠上座來得兼顧耐用；箇中原因在於改裝避震器礙於成本，無法每出一款避震器，就設計一個專用上座，但原廠上座卻是車廠經過多年設計後的專屬零件之一。從圖中我們可見右下角的Focus原廠上座，無論造型、尺寸都比改裝品粗勇，可承受較大的外力。所以下次遇到沒附改裝上座的避震器，千萬別太快認為是偷工減料。

25分鐘避震器
快速保修宅急便

隨著開車技術變好而覺得避震器不夠用了嗎？或著覺得車尾太跳，坐得不舒服？通常一組軟硬可調避震器是容許彈簧變更正負2公斤的，而這個更換動作要多久呢？知名國產避震器－阿波羅，設有兩台全省巡迴的小貨車，只要一通電話，馬上到府為您服務(前提要你場地夠大，別在路邊就弄起來了)，從卸下輪子、拆下避震器、分解、更換阻尼零件、重組，到裝回車上，前後不到30分鐘！

近幾年來，國產避震器的品質其實有在持續進步，但在進口避震器的大軍壓境下，我們依然期待國人的產品能夠再接再厲，更不要單靠低價策略吸引消費者！雖然在某些細微表現，國產品仍不得不承認進口避震器一些機密級的專業有夠厲害，但像阿波羅這樣既機動又便捷的全省服務，正是國產品牌不必漂洋過海的優勢。

1.鬆開避震塔螺固定絲。

2.從輪拱內取下避震器

3.以六角套筒鬆開頂端固定螺絲。

分解各零件，並更換較硬的10kg彈簧。

5.按照原步驟組裝回去。

升級阻尼步驟 

1.利用特殊工具將活塞桿抽出筒身。

2.將筒身內的阻尼油洩出。

3.將活塞桿加裝套環，使行程縮短。

4.倒入固定容量之阻尼油。   
5.將活塞桿與筒身重新結合。          

為何要更換彈簧
不只汽車能改裝，其實避震器也能依需求調校，雖然一般民眾可能不具備足夠的專業，搭配正確的彈簧阻尼，但若將個人需求告知專業避震器廠，其實是可以量身訂做的；其中，最快速有效的手法便是增加彈簧公斤數，例如：原本使用8公斤彈簧的車頭，過彎有軟角現象，那麼可以考慮更換為10公斤彈簧。因為這樣的小幅強化，阻尼負荷還不會增加太多。不過阻尼若是能跟著強化當然是最好。