文、圖/童國輔
協力/貝爾適（04）2298-1089
網址/www.wat.com.tw

如果您對車輛操控表現相當計較，希望能藉由避震器的換裝，找到完全符合自身要求的阻尼控制效果，WAT高性能避震器絕對能滿足您的需求，讓您擺脫量產避震器的不足之處。

成立於1998年 擁有賽車實戰經驗
大家都知道一部車要快，除需擁有強大的動力輸出外，優秀的底盤設定也是不可或缺的條件，如此一來車主才能隨心所欲掌控車輛，並從中獲得操控樂趣，當中又以避震器的阻尼反應影響最多，不過對於街道用車而言，一組優質改裝避震器，不只要負責提昇車輛操控反應，更需兼顧乘坐上的舒適性，如何兩者兼得，考驗避震器製造者的能力，不過對於專業避震器製造廠來說，街道用避震器雖然能提升操控極限，不過若真要下場比賽並以奪冠為目標的話，還是需另外打造競技用避震器，才能符合賽道激烈操駕所需，而這也是為何WAT旗下避震器種類如此多的緣故。

此款避震器為WAT所開發出來給街車使用的Classic型號產品，除保留WAT堅持的大筒身與粗筒芯設計外，彈簧還採用能兼顧街道與山路駕駛所需的燈籠型可變彈性係數彈簧，乘坐感受與量產品截然不同，Q中帶硬的阻尼表現相當全面。

透過燈籠型彈簧與直捲彈簧的選用，提供不同需求下的阻尼反應，不墨守成規也是WAT的優勢之一。

說起WAT避震器相信對許多讀者來說都是陌生的品牌，這間創立於1998年的公司，起初並非是專門設計與製造避震器的公司，而是以打造廠車並積極投入國內TTCC賽事Impreza組別的車隊公司，直到10年前才開始轉型投入改裝避震器的研發與製造，也因為過去累積許多賽事經驗，使其一開始生產改裝避震器就獲得大量國外訂單，銷售國家遍及歐、美、中與東南亞市場，去年為了加速車輛開發速度與獲得產品使用後資訊，開始投入內銷市場，因此雖然是陌生品牌，卻不代表是改裝菜鳥，如果因此低估WAT避震器的實力，可能會錯失體驗完美阻尼反應的機會。

WAT透過直徑達57mm的大筒身，與粗徑達20mm的筒芯設計，提供避震器穩定且長壽命的使用條件。

專為競技而生 資深+明星車手首選
從產品設計來看，WAT避震器可說是好料用盡，最大不同之處在於採用大筒身設計，減震筒身內徑達50mm、外徑為57mm，可容納更多阻尼油量，有效抑制油溫上升，減少阻尼熱衰竭的情況發生。此外，阻尼軟硬共有38段可調設計，段段皆有感，不怕車主調不到適合的軟硬度可用，且內部阻尼活塞本體採用高壓粉末冶金製成，高溫使用不易變形，周圍又設有耐熱鐵弗龍活塞環，有效減少活塞高速運動時的摩擦力，搭配S45C硬鉻鋼製軸芯，與特殊設計的油封環，可有效防止漏油問題，增加產品壽命，經實測可承受一百萬次以上阻尼做動不漏油。

所有麥花臣避震器的上座，WAT避震器都會搭配魚眼可調上座給客人，且該魚眼軸承還是採用國外進口料件，用手是轉不動的，壽命長不用擔心有異音，再加上可調外傾角設計，可自由調整輪胎定位角度以因應不同路況。

彈簧則是採用SAE9254矽鉻合金冷捲製成，表面再經過珠擊過程，以解除彈簧表面應力，提高彈簧壽命，即使在惡劣的路面衝擊也不變形，且WAT避震器中街車專用的Classic型號產品，其彈簧會視車輛設計採用非直捲式的可變彈性係數彈簧，此彈簧的外型多半為燈籠外型，其特點在於彈性係數可隨著負載加大而增高，壓縮力道輕則軟、強則硬，因此可同時兼具街道與山路操駕所需，不過由於此種彈簧的作動行程較長，相對其變形量亦較大，因此需使用等級較高的線材與融合特殊氣體加以製造，才能延長使用壽命，關於這點WAT早以克服。

高階的街道版Classic +1產品則採用外掛氮氣瓶設計，提供更優異的阻尼反應。

這兩款競技型避震器都是倒插式筒身設計，上者為拉力賽版本因此筒身較長，以提供更長的筒芯作動行程，且下座已直接焊死，是提供給資深車手-郭樹林使用的產品，下者為大鵬灣場地賽用版本，也是去年姚元浩所駕駛86廠車上的相同產品。

也由於產品不論是設計或用料本身著力皆甚深，因此WAT避震器深獲國內眾多比賽車手的青睞，例如國內資深車手-「郭樹林」，這次參加嘉義爬山賽的Impreza廠車，就是使用WAT專為其打造的拉力賽版本避震器，而WAT去年投入O.T.G.P.賽事中，由明星車手「姚元浩」駕駛的Toyota 86廠車，其上的避震器也是採用WAT自家製造的場地賽專用避震器。

經由這次的專訪，讓筆者對WAT避震器的品質與效果，留下深刻印象，也對這間默默開發優質避震器的廠商，有著肅然起敬的感受，如果您一直找不到合適的阻尼反應，或者希望能獲得不輸國外大廠的改裝避震器，不妨跑一趟WAT，相信絕對能給您與眾不同的避震器使用體驗。

除了避震器外，WAT也推出一系列的底盤結構桿，所有產品都經過拉力賽實測通過，強度與效果皆無庸置疑。