北、中、南 100-200加速大對抗 HONDA CV3

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2014.09.15　作者：OPTION 　

B18C徹底強化超越FF加速常理

本田的雙凸引擎向來就是自然進氣界的王者，優異的下半座精緻度，除了提供高轉速時的穩定度外，動力精華的上半座部分更是雙凸引擎精隨，也因為如此只要是雙凸引擎外掛渦輪幾乎都是性能的保證，位於台南冠群的老闆淞仔更是箇中好手，B18CR徹底強化後搭載上暴力取向的IHI RX6D，100~200km/h加速簡直是輕鬆至極!!

〔冠群CIVIC K6改〕

這具B18C的改裝其實說不定比停在你車庫內的車還小，基本上就針對下半座做了強化，上半座為了追求耐用度換上Toda鈦帽及強化彈簧而已，VTEC及節氣門都還是維持原廠而已。

對於雙凸引擎相當專精的淞仔表示，雖然雙凸引擎具有相當好的改裝潛力，不過由於開放式水道的關係，如果動力提幅度過大(約450hp以上)，汽缸壁會因為無法承受運轉時的劇烈晃動導致龜裂，甚至引擎毀損也都是常見的事情，因此才會將本體寄到美國去施以缸套強化，來徹底解決這個問題。當然腹內的強化也不能少，畢竟B18C原廠是採自然進氣設定，因此淞仔更換上常見的CP鍛造活塞及BC鍛造連桿，至於曲軸部分維持原廠精準極佳製品即可，另外大小波斯來說，雙凸引擎的公差本來就抓得相當小的情況下，沿用原廠波斯重新調整間隙即可對應。上半座部分為了延續高轉速時的爆發力，淞仔保留了本田的精華VTEC系統，僅更換Toda鈦合金氣門帽及Toda強化彈簧來提升高轉速時的穩定度為主。

有的時候不得不說改車跟藝術真的息息相關，手工焊燒的羊角芭蕉可不是隨隨便便就可以做得出來的，四缸等長合一的排氣特色減少渦輪遲滯的產生，順利的推動位於下方的IHI RX6D渦輪機。

會換上Motec m800其實不是為了加速而已，淞仔主要是看上它在賽車場上的表現，像是今年淞仔多半都把心思投入在O.T.G.P.的場地賽上，而Motec就能提供像是循跡系統的設定，面對這樣大馬力的前驅車來說更是不可或缺。

內裝部分淞仔幾乎都維持與過去相同的配置，就基本的轉速錶，以及中控台下方的三環錶，車內部分當然也都已經拆除，目前就僅剩下駕駛座一張賽車椅。

渦輪機選擇則是以暴力著稱的IHI RX6D來擔任主軸，在引擎本體都徹底強化下，目前最大增壓值設定在1.6bar，推估最大輸出可達500hp之譜，不過由於B18C的活塞直徑較大，紅線區的設定並沒突破10000rpm，則是較保守的設定在9500rpm，也因此100?200km/h計測途中需要更換一個檔位，另外因為在渦輪增壓後會使得燃燒室溫度提升相當多，所以在撰寫點火時都會遇到必須退個幾度來避免爆震產生，淞仔考慮到這個問題所以加裝上AEM水噴射來降低燃燒室溫度，讓點火設定無須延後引擎輸出得以發揮該有性能，至於雙凸引擎的另一個問題就是點火，分電盤的點火訊號總是不夠精準且容易錯失點火時機，這個部分則是換上四支直接點火來徹底根治這個問題，測試當天由於變速箱狀況不佳，淞仔決定改採較保守的策略免得崩齒，不過就算如此還是輕鬆地做出5.32秒的成績，也希望短時間內淞仔可以將問題解決刷新自己的紀錄。