北、中、南 100-200加速大對抗 Ford Mustang

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2014.09.15　作者：OPTION 　

文/蘇祺文圖/編輯部

睽違已久的Option加速計測，在經過一連串的思考後最後決定以較精緻的手法來包裝，希望能揮別過去多車無意義的方式。主要是以編輯部主動搜尋北中南的車輛為主，希望再度使得這個單元活耀起來。這次特別找到在上個月Option Cup Drag Racing中的幾輛猛獸，替這個單元做暖身！

V8 SOHC 7000c.c.坐鎮兩檔傳動加速無敵

這輛就是上個月在Option Cup Drag Racing中，以RT+ET做出零四12.341秒，通過末速225.0km/h的1965年Ford Mustang。在CU-IN 427自然進氣引擎原本就能榨出780hp的條件下，再搭配上490hp濕式NOS後，就算是在台中火力的路面下，280mm胖胖胎在動力介入時依舊會出現後輪橫移的情況，就算換上二檔瞬間，後輪也都會冒出濃煙，彷彿就像在看D1甩尾秀般震撼，話雖如此不過該車在氣溫高達35度的白天還是做出5秒內的成績。

這輛車其實是專為零四所打造，無論是動力、車體及傳動系統都是為了在專業的零四比賽所孕育。因此其實當要來測試100?200km/h的消息傳到了打造這輛車的美國玩家耳中似乎對於成績並沒有太期待，根據打造這輛車的美國玩家表示，如果沒有專業的零四賽道，對於這輛擁有1270hp的怪獸來說，地面一直無法提供相對的抓地力，成績也不會有進步的空間，不過車主阿凱卻還是力挺我們到底依舊是坐著拖車來到測試地點。

CU-IN 427其實就是引擎本體立方的意思，就是指這具本體擁有7000c.c.的超大排氣量。而這具本體在夾角60度、活塞直徑107.5mm及衝程96.1mm的搭配下，光是自然進氣的設定下就能榨出780hp的最大輸出。

在濕式NOS及單缸單支噴嘴的搭配下，能提供額外的490hp動力輸出。並且在油門全開時會自動開啟注入燃燒式，如此暴力感甚至較渦輪增壓還來得痛快。

這輛怪獸的引擎部分基本上就是以自然進氣搭配NOS為主，並沒有採用任何強制增壓手段來壓榨動力，CU-IN 427這具鑄鐵材質的V8 SOHC 7000c.c.引擎本體，在1963年時就是為了賽車為目的誕生，在引擎本體、活塞、連桿及曲軸的強化、上半座的性能提升及Ford Performance進氣岐管的輔助下，這具CU-IN 427本體，在自然進氣的條件下就能擁有780hp的最大輸出，其餘的部分就交由擺放在副駕上的白色鋼瓶來負責，濕式NOS以每缸一支噴嘴直接注入缸頭內的設定，光NOS就可額外提供490hp的動力輸出，另外由於是採用化油器的設定，因此油氣混合比只能靠化油器內油針大小來取決，點火部分則採MSD強化點火來控制，汽油部分原本出廠設定就是食用VP C16(辛烷值117)，不過目前台灣僅有Q16(辛烷值116)，因此馬力輸出方面也會有些許折扣。

美式車輛的機械感向來都是車迷津津樂道的地方。排檔桿上方的紅色按鈕為零四彈射時所使用的起跑按鈕，壓下後即可鎖定輪胎動力，壓下前方金屬拉桿後車輛隨即射出。

化油器的車輛一般來說跟噴射車輛不同的就是引擎轉速沒有上限，不過當然這不代表引擎轉速向上拉，而這輛車的變速箱相當特殊採用兩檔配置，因此加速時會有類似速克達般的感受。

為了符合美國當地的零四賽事規格，防滾架的焊燒都必須符合規則來配置，這個部分國內賽事似乎也可以依據來行事。

而這輛車在每場比賽後都必須將水箱水卸除，比賽前再注入新品。不過這次SF阿凱卻忘了該步驟，因此計測當天總共跑到第二趟時水溫就已經偏高，但過筆者倒不認為這個是重點，地面無法提供該車抓地力才是最危險的地方，時速90km/h油門全開NOS注入汽缸頭內瞬間，280mm的胖胖胎依舊不斷打滑白煙滾滾，車輛直接偏移一個車道，但最後還是以相當優異的4.51秒成績作收。