文 彭郁儒 / 圖 王澤瑋

邁入第八年的M.Benz進階駕馭體驗營於日前在大鵬灣展開，依照慣例M.Benz安排旗下各系列車型及AMG車款，然而本次最受矚目的焦點便是最新世代的C-Class，透過各關卡的體驗後，也感受到在進化後的新C-Class所帶來的迷人之處。

M.Benz C250 AMG Line
●建議售價 258萬元
●平均油耗 18.7km/L
●上市日期 2014/07
●原廠保固 三年不限里程
●討喜之處 質感頗佳的座艙設計
●遺珠之憾 後座頭部空間稍嫌緊迫

本屆M.Benz進階駕馭體驗營移師到大鵬灣舉行，參加本次活動的車輛除從A到S-Class皆有外，SLK350、CLS350與ML400等車型也一併出席，至於AMG性能車型更安排了A45、CLA45與GLA45等新世代車款，車輛陣容可說相當豐富。本次除了AMG車型讓人感到興奮之外，全新C-Class更是讓人相當期待，而這也是國內首度能與C-Class近距離接觸與試駕體驗的機會。此雖場地非一般道路，但藉由原廠所規劃的課程項目與賽道，更能體驗出C-Class在激烈測試下的能耐；在經過一輪體驗之後，C-Class果真沒讓我們失望，所展現的魅力讓人喜愛，而這特性從一坐進車室便得以感受到。

配置AMG外觀套件的C250，與其他車型相較則更多了運動化氣息。

C200 Exclusive車型，有著較為豪華大器的樣貌，這也讓該車型與S-Class更加相似。

優雅動感兼具
新世代C-Class規劃C180、C200與C250等三種車型，其中C200則編制Avantgrade與Exclusive兩種不同風格造型，而C250則是採AMG Line配置，然而本次活動我們選擇C250 AMG Line，該車具有運動化的外觀套件配備，這也較符合該車於市場需求與屬性。C250 AMG Line乍看與其車版本車型並無太大差異，但仔細觀看便可發現其區隔之處，C250 AMG Line前保險桿兩側寬大如橢圓形的進氣口，搭配大面積梯形進氣壩與一道鍍鉻導流飾板，皆讓C250運動輪廓相當鮮明，而車尾在雙出排氣管、下擾流飾板與保險桿兩側擾流孔助益下說明其動感氣質。車側方面，上下兩道鈑件折線與整體車身形線條設計，皆讓C-Class有著與S-Class相似的視覺感受，而此種向豪華靠攏的設計。讓新世代C-Class與前代相比有截然不同的車型感受，也更加豪華大器，但對年輕族群及同級對手相較，則顯得過於成熟。

LED頭燈提供出色照明效果，於同級距中更屬高檔配備。

新C-Class座艙的高級氛圍相當濃厚，整體質感相當優異，從簡化的空調介面也可看見S-Class影子。

Exclusive車型中控採木紋飾板設計，其豪華大器氛圍較其他車型更加強烈。

納入S-Class豪華座艙氛圍
除了外觀有著大幅改變之外，新C-Class座艙更是有著煥然一新不同層級的風格，一坐進車室便可感受到新世代車型所營造的豪華感。其中從中控一路延伸至中央扶手的曲面設計，不僅明顯與先前大不相同，按鍵簡化的設計也帶來較為活潑與高級的感受，而儀錶平台輔以軟皮質鋪陳，搭配中控不俗的材質用料，不僅兼顧觸覺與視覺的享受，所營造出的質感氛圍座艙，也較以往車型來得更加出色優異。其他車型座艙的中控檯與門板，則採木紋飾板鋪陳，搭配淺色座椅整體呈現軟調豪華感受，以該級距標準來看，C-Class精緻的規劃已超越同級水準。

除了座艙朝S-Class看齊外，就連多媒體介面也採相同設定。

Comand Online多媒體系統具有觸控功能，搭配中控材質鋪陳，整體營造出優質的觸覺與視覺感受。

可從ECO節能顯示觀看當下油門、輪胎滾動的表現。

捨棄原本嵌入儀錶平檯的中控多媒體系統螢幕，新車型改為與A-Class相同的獨立設計，並採與S-Class相同的操作介面，搭配具有手寫觸控功能的Comand Online多媒體系統，整體有如小一號S-Class感受。至於乘坐方面，座椅除了具有多種色系可選擇之外，優異的包覆性設計於操駕時則提供出色的支撐性。受惠於車身尺碼的增進，後座則有著相當充裕的乘坐空間，但肩部及側邊支撐性則還有進步空間，頭部空間雖有不錯表現，但礙於車形外觀設計，仍略具有些許壓迫感，然而整體乘坐仍屬相當舒適。

較為運動化設定的座椅，於操駕時給予一定的支撐包覆性。

受惠於車身尺碼加大緣故與後座出風口，因此後座有著相當舒適的乘坐感受。

相信只要看過新C-Class座艙皆會對其車室的質感鋪陳，與格局規劃感到驚艷，然而全新C-Class的進化不僅如此，靈活的操控反應、充足的性能輸出與聰明的循跡系統，這些特性讓只要駕駛過C-Class皆會露出滿意的笑容。

聰明的循跡系統，在彎中不僅不會大幅降低動力輸出，並讓車輛以側滑方式前進。

穩當舒適的性能演出
本次C-Class於動力方面規劃C180、C200與C250等車型，其中動力分別具有156hp/25.5kgm、184hp/30.6kgm與211hp/35.7kgm等輸出表現。其中C200的184hp/30.6kgm最大馬力，於直線加速路段重踩油門時，變速箱的設定讓能量無法直接釋出，因此加速初期感受較為溫和，但隨著能量逐漸累積，於加速後期便可感到輕快的感受。至於C250動力數據優於C200，因此起步較C200有著稍為輕快的感受，然而約跨越2000rpm後，則便可感受到能量湧現所帶來的力道，此設定風格則較不利於出彎加速，會讓人有力不從心的感受，由於在賽道上條件較為嚴苛，因此會覺得動力不敷使用，但若在一般道路相信不論是C200或C250，其穩當舒適的風格皆能滿足所需。

C200極限雖不如C250高，但卻有著相同的駕駛樂趣。

聰明靈活好身手
C250除了外觀配置AMG套件外，為了強調運動特性，懸吊部分也採運動化設定，且輪圈也一併升級至18吋規格，然而這樣的搭配也讓我們期待於賽道上會有何表現。從Pit區出發後進入第一個彎，車輛慣性轉移不會太過明顯，C250運動化的懸吊能讓車輛不會產生大幅度的側傾，其穩定表現超出預期感受。由於透過先前關卡，我們對C250特性已有一定程度的了解，因此便放心用更高的速度入彎，然而隨著速度加快，車頭仍具有良好的指向性，但路感方面則稍嫌模糊，不過仍可察覺到18吋輪圈開始無法負荷，前輪已有轉向不足情況，後輪也開始不安分，此時循跡系統便會介入。不過該系統相當聰明，介入時不會感受到車輛被扯回，且動力也不會過度將動力限制，會適度保有一定輸出，因此可讓車尾持續維持適度的轉向過度狀態，搭配輕微的推頭情況，整體以猶如側滑的方式前進，然而只要適度修正方向盤與輕點煞車，便可讓車輛回復動力與正確路線。至於C200輪胎設定為17吋，其支撐性因懸吊與輪胎設定緣故，因此整體極限則略不及C250出色，但整體仍具一定水準。

C250繞錐時轉向表現還屬靈活，車尾在循跡系統助益下，整體反應相當穩定，不會有讓人慌亂的感受。

C-Class的激情面
C-Class出色的操控於賽道上帶來一定程度的駕駛樂趣，然而在面對繞錐與高速閃避時，也讓人感到相當安心。C-Class穩定的懸吊系統與循跡系統，在兩者搭配之下C-Class進行連續S型轉向，讓車輛不至於過度晃動，而透過循跡系統介入，不會感到車尾有被扯回的感覺，只要略收油門，方向盤也不需刻意修正，車輛便可回復至正常的步調節奏。聰明的循跡系統在當車輛進行緊急閃避時，系統會讓不安分的車尾穩定下來，再搭配方向盤的修正，車輛變回復既定路線。儘管用激烈的方式操駕，C-Class皆以溫柔的態度因應，穩定的反應讓人不會手忙腳亂，車輛易控性也相當高，可以讓人相當輕鬆安心的駕駛，同時也帶有一定程度的駕駛樂趣。

C200在進行高速閃避時，雖會產生轉向過度情況，但循跡系統會立即介入，整體頗為安定的特性讓人易於掌控。

試駕感言～從裡到外讓人滿意的進化
全新C-Class不論外觀或是座艙設計皆有著與S-Class相同的豪華氣勢，讓人坐進時相當賞心悅目。動力輸出特性雖仍不夠強勁，但也因如此，穩當不躁進的均衡特性，讓C-Class不論於賽道或是一般道路都能讓人輕鬆舒適無壓力的駕駛，但對於年輕族群或追求操控買家來說，C-Class則顯得較為成熟，不夠衝動。