講到歐洲渦輪車，除了Golf GTI以外，最大宗的就是BMW 335I了，原廠3.0L缸內直噴渦輪增壓引擎就能榨出306hp/40.7kgm的最大表現，加上排氣量上的優勢，小幅改裝後的335I幾乎沒有同等級的對手。今天這輛黑色335I可說是中度改裝的最佳代表作，動力部分車主目前還是保留下原廠渦輪機，僅針對周邊硬體來輔助提升性能。進氣方面已廢除掉原廠集氣箱，引擎室可明顯看出兩顆injen金屬香菇頭，並且搭配碳纖隔熱板來隔絕熱源，排氣管部分是交由台灣手工焊燒，管徑部分採用76mm全直通設計，鈦合金材質特殊的排氣撞擊聲浪更是悅耳。

這具N54引擎在台灣可說是改變了BMW車系的等級之分，一般來說我們都會以M Power為目標，不過在經過改裝過後的N54，目前最大動力更是已有600hp以上的實車，或許是太多這樣的紀錄，全新M3＆M4全數皆已廢除自然進氣設定。

中央冷卻器的提升在炎熱的台灣是絕對必要的。中冷器的選擇除了尺寸以外，再玩家級一點的人則是會針對冷排的走法來選購。

增壓值及供油點火部分則是使用上外掛式V5可程式電腦，除了撰寫方便外，並且可儲存五組模式提供車主自行切換，增壓值部分嘗試過兩種設定，但結果卻是出乎大家預料。1.3bar居然比1.6bar還要會跑，這或許跟原廠渦輪的出風量有關，過大的增壓值導致渦輪機超過工作範圍，因此渦輪壓力的選擇除了引擎條件外，出風量的大小也必須納入考量內。冷卻系統方面車頭氣壩內的ETS中冷器相當明顯，根據電腦顯示渦輪在1.3bar的設定下出口溫度就已經高達100度，通過中冷後則是能降溫至50度，到了節氣門前端部分則是再藉由Aquamist酒噴來做混合降溫，以台灣目前的天氣來說，最後測得的進氣溫則是可控制在30度左右。除此之外335I的供油系統可分為高壓泵浦及低壓泵浦兩種，低壓泵浦部分就是我們一般引擎所說的汽油泵浦，原廠資料提供335I原廠汽油泵浦就能提供最大280L的流量，其實已經超過許多改裝品牌，不過在經過動力的升級後則是建議換上偉伯400L部品較為穩定，噴油壓力部分則是交由座位底下的燃油電腦變換電壓來控制流量，因此無須改裝日系車上常見的油壓閥。

中尾段部分特殊的鈦合金色澤及節燒都讓人感到相當賞心悅目，踏下油門後的聲浪更是讓人感到熱血沸騰。

水噴射對於缸內直噴車來說相當重要，可以有效的控制燃燒室溫度降低爆震的發生，如此一來就能將點火提前達到更完整的動力輸出。V5可程式電腦的第五組模式就是搭配水噴的連動噴射，電腦會依照增壓值高低來判定噴射量。

動力改裝明細：
V5可程式電腦
injen金屬香菇頭
台製鈦合金中尾段
台製直通風派
ETS前至中冷器
Aquamist酒噴
偉伯400L汽油泵浦
Defi渦輪錶
PWM酒精噴射流量錶

V5可程式電腦的模式切換相當簡單，只要透過方向盤上的定速撥桿即可自由選擇模式。