SCT X4 ECU撰寫 Foucs ST MKIII–三代目Foucs ST這次可說是走出自己的路，廢除二代目所使用的橫置五缸渦輪增壓本體，改採獲獎無數由Ford自家研發的EcoBoost引擎，2.0L四缸渦輪引擎在缸內直噴及可變正時的輔助下，原廠就能擁有250hp/35.19kgm的亮眼表現，更是直接超越排氣量較大的2.5L 226hp/32.6kgm二代目車款，也讓人見識到Ford的EcoBoost技術有多強大。

這具全新的2.0L EcoBoost引擎受惠缸內直噴所賜，飽滿的扭力與六速手排的設定讓Foucs ST MKIII擁有相當好駕馭的性能，這次KC並沒有特別將該車做了大幅度改裝，基本上就是以強化引擎周邊系統為主，換取穩定的性能輸出。

而有了如此優異的基礎，改裝上當然也不能套用過去的模式，KC汽車工藝表示：「Foucs ST MKIII的發電機電壓相當獨特，電壓會在14V~12V間浮動，因此KC自己推出了專用的電壓穩定器，好讓電壓維持在與ECU能夠核對的範圍內」，電腦部分KC汽車工藝則是採用上自家代理，足以應付缸內直噴的SCT X4系列，而這輛Foucs ST MKIII除了使用上SCT X4外，並與Livewire TS多功能顯示液晶螢幕連接，如此一來在設定上也就更方便，Livewire TS可直接顯示目前空燃比及油水溫等各項數據，並且可以儲存多筆程式藉由觸控螢幕來自行切換。

排氣系統基本上都已換上KC自家製產品，排氣尾段部分則是另外有個閥門設計，當高轉速全油門時即可開啟提升排氣效率，不過KC自己表示目前70mm的風派似乎低速扭力部分不夠飽滿，因此還會再嘗試多種管徑。

目前這輛Foucs ST MKIII基本上除了渦輪以外都已全數過提升，首先看到引擎室，KC將原廠管路換上鈦合金製品，除了特殊的節燒及色澤外，最主要可以抵抗Boost UP後容易發生的管路變形問題，並且搭配上自家製香菇頭，及能有效隔絕引擎室熱源的碳纖維集氣箱，排氣系統部分除了芭蕉外，全數都換上KC專為Foucs ST MKIII量身打造的中尾段排氣管，為了高轉速區域的延伸性，尾段部分則有另一個全直通閥門，提升高轉速時的排氣效率。

缸內直噴引擎最大的優點就是燃燒效率極佳，不過也因為如此很容易就造成燃燒室過熱導致退點火，尤其是目前最大瞬壓可達1.6bar，因此需要以水噴射來替燃燒室降溫達到穩定的輸出表現。

這具2.0L EcoBoost引擎原廠瞬間最大增壓值可達1.2bar，不過高速時候則是因為渦輪出風量不足導致壓降後只剩下0.8bar，為了延續動力的輸出，增壓值的應用也就成了重點，透過自家代理的SCT X4撰寫下，目前瞬壓設定在1.6bar，且持壓能保持在1.25bar的水準，為了對應Boost UP後所產生的高溫，銥合金火星塞也不能或缺，而供油硬體則是目前全數維持原廠即可對應下，預計動力可有40hp左右的提升。

對應全新Foucs的SCT X4目前是由KC來代理，透過OBDII可有效調整原廠電腦可以對應的任何項目。

動力改裝明細：
KC鈦合金管路
KC碳纖維進氣系統
KC風派
KC中尾段
SCT X4 ECU
Livewire TS
KC電壓穩定器
BRISK銥合金火星塞
AEM水噴射

Livewire TS主要是利用與OBDII連接來讀取訊號，基本上可顯示增壓值、進氣溫、水溫、空燃比及節氣開度等，並且SCT X4可針對車輛作多種程式灌入Livewire TS內，車主可利用觸控螢幕自行選擇模式。