已經連續舉辦兩年的大魯閣YAMAHA SL & IAME X30卡丁車挑戰賽，在今年賽季第的第四站來到了嘉義大林卡丁車場舉行，在導入國外賽事規則以及累積了多場競賽經驗之後，不但規模逐次成長，相關技術判例也更加嚴謹完整。大魯閣卡丁車挑戰賽所提倡宗旨「統一規格」以及「公平競技」的運動精神在此次比賽中已有豐碩成果，對於過去只將卡丁車當作休閒娛樂的國內賽車活動來說，大魯閣卡丁車挑戰賽絕對具有提升國內車輛競技水準向國際看齊的重要意義。
 

測時賽第三的15號車手李祥宇在預賽中更是擠下江權拿到第二，頗有黑馬架勢。

傳統賽道上的現代化安全設施
位於台一線省道旁的大林卡丁車場屬於台灣目前現存gokart等級賽道中較為早期設計的場地，因為缺少現代化場地的pit設計，從車輛整備區域到起跑線必須先經過一段人車共用的小斜坡，一旁有可俯視全場的監控塔台，在比賽開始前進行人員與車輛管制。大林卡丁車場賽道主要由一個大型omega彎以及兩個幾乎是180度的髮夾彎組成，其中大型omega彎具有雙apex點的特色，參賽車手必須熟記最佳路線才能有好成績，此外位於起跑直線道兩端的髮夾彎則是考驗著車手對於煞車技巧的熟練程度，根據同是車手的大會裁判長翁志元表示，大林賽道雖然年代較為久遠，但其彎道設計依然非常有駕駛樂趣，尤其在髮夾彎與omega彎中，很容易因為路線判斷錯誤被超車，車手們應該提早熟悉場地。此外，由於大林賽道場地較小，為了彌補部分彎道緩衝區不足的缺點，主辦單位特別從北部運送進口的tech-pro賽道專用護欄至現場設置使用，讓車手們競技較量時更無後顧之憂。

YAMAHA SL組中裕之SAKA，對於時間與路線掌握簡直是機器人一般的精準！

水準之上的車手表現
此次大林站卡丁車挑戰賽雙組別共有14位車手參加，在上午自由練習、測時賽以及預賽時段中，YAMAHA SL組大都能跑出40秒以內的好成績，特別的是自由練習與測時賽前三位排名順序完全一模一樣！但測時賽時每個人都進步了大約0.5秒，其中測時賽最快的是車號59的許筳皓39.272秒，緊接在後是54號日本選手裕之SAKA的39.307秒，再來則是53號余泓諺的39.633秒。稍後在11：00開始的預賽中，經驗豐富的老將車手裕之SAKA硬是跑出最快39.194秒的成績並刷掉許筳皓拿到第一。而在下午複賽時裕之SAKA以一馬當先之勢又將成績推進到39.110秒，決賽成績更是進步到38.978秒，不但拿下分組冠軍，同時也寫下最佳單圈紀錄。

在最後決賽時許舜智以最佳單圈36.896拿下分組冠軍，江權（最快36.968）位居第二

在IAME X30組方面，上午時段由89號許舜智、10號江權展開激烈追逐爭先，測時賽中由10號江權的37.070領先，預賽時則是由許舜智的37.107最快並拔得頭籌，最特別的戰況是以上兩位在測時賽成績反而都比預賽來的好，而測時賽第三的15號車手李祥宇在預賽中更是擠下江權拿到第二，頗有黑馬架勢。下午進行複賽的時候成績排序依舊為許舜智（最佳37.021）、李祥宇（最佳36.938）、江權（最佳36.958）。在最後決賽時許舜智以最佳單圈36.896拿下分組冠軍，江權（最快36.968）位居第二，而原本預賽複賽表現都不錯的李祥宇最可惜，與17號黃郁書同樣在第7圈時發生碰撞失誤退賽，無緣站上頒獎台。

經驗豐富的老將車手裕之SAKA硬是跑出最快39.194秒的成績拿到第一

薑是老的辣 要快也要穩
賽後從成績表往往才能發現比賽過程中看不見的一些小細節，好比YAMAHA SL組中裕之SAKA就是一位神奇的車手，他在自由練習、測時賽中的表現很普通，但在預賽、複賽及決賽的表現卻是讓人嘖嘖稱奇，成績表上幾乎清一色39秒的單圈時間，時間差完全控制在半秒內（唯二例外是決賽中38字頭的第四、第六圈）對於時間與路線掌握簡直是機器人一般的精準！據說裕之SAKA駕駛此種動力卡丁車比賽已經超過15年，他所得到的經驗恐怕已不是現場任何一位車手所能及，薑果然是老的比較辣！看完老將表現再來對照二、三名的國內年輕車手，雖然他們也有不錯成績（夠快），但對於不同場地的適應能力以及穩定性都還有進步空間，他們最大的本錢就是年紀！在不斷累積比賽經驗的狀況下，相信不久將來他們都能跑出比裕之SAKA更好的成績。

為了彌補部分彎道緩衝區不足的缺點，主辦單位特別從北部運送進口的tech-pro賽道專用護欄至現場設置使用，讓車手們競技較量時更無後顧之憂