高信賴度本體採用–這次的7代Golf GTI，在Volkswagen特殊的設定下原廠就擁有220hp及230hp GTI Performance的版本，除此之外傳動系統及車輛尺寸都完全相同，只不過總代理部分目前都還是220hp的販售為主。引擎本體部分7代Golf GTI和6代車款同樣搭載原廠代號EA888的2.0升直列4缸缸內直噴渦輪增壓引擎，不過這具搭載在7代GTI上的第三世代EA888，更多了排氣可變及兩段揚程可變，大幅增加了引擎的排氣效率，也讓最大馬力由過去的210hp/28.5kgm，大幅提升至220hp/35.7kgm，而在國外第三世代EA888更是輕鬆就能做出300hp左右的水準。

拜排氣可變及可變揚程系統所賜，第三世代EA888的原廠扭力提升相當充沛，而這輛車目前還在等待GIAC晶片的到來，以這具引擎的優勢來說，只要能確實控制可變揚程的作動，其實不用太大的改裝就能擁有相當不錯的性能表現。

以德國HG Motorsport來說，Stage 1升級套件中，就先將進氣系統更換上自家的碳纖維系統，並且搭配全段排氣管及加大中央冷卻器的設定下，一舉將動力提升至263hp，最大扭力則是擁有38.34kgm。接下來stage 2部分則是搭配硬體下的原廠ECU的重新撰寫，動力部分則是能再多出26hp達到289hp之譜，扭力部分則已來到41.3kgm，而如果車主願意在不更換渦輪機的情況下，HG Motorsport則是能再度透過ECU的撰寫達到308hp/44.36kgm的最大動力輸出，這樣的實力已經超越我們所熟悉的許多知名品牌了，並且皆已通過歐盟TUV的安全認證。

不過今天這輛7代Golf GTI目前則是僅改裝了香菇頭而已，全段排氣管目前還尚未抵台，晶片部分根據三鑫小林師表示，GIAC目前尚未正式推出7代Golf GTI的晶片，不過根據ABT或是MTM的實裝車來說，拜三世代EA888的可變揚程所賜，晶片加上進排氣都約能有60?70hp的提升。如果要以大改為例，6代GTI後渦輪機部分就由過去的KKK，換上尺寸更加齊全的IHI，進排龜較K03來得更加肉厚的優勢下，相對渦輪機的加工也來得更加便利，以過去本刊採訪的案例來看，將原廠8葉的排氣端換上GRB上VF48的9葉排氣葉片，軸心部分則依舊維持原廠部品，進氣端直接加大採用TD05 15G部品搭配進排龜的修改，就算電腦都尚未重新設定，Dynapack上依舊能多拉出70hp的動力，搭配電腦撰寫後更是直接突破400hp大關，100～200km/h的加速則是輕鬆做出11秒5的成績。

以7代Golf GTI的改裝資訊來說，目前就屬德國的HG Motorsport最為完整，清楚的標記出每一階段的改裝及實際的馬力提升，在僅更換進排氣系統及ECU的撰寫下，就能達到289hp/41.3kgm的動力表現，如果車主覺得不夠用，HG Motorsport更可再將增壓向上提升，一舉將動力壓榨至308hp/44.36kgm。

動力升級建議
香菇頭
中尾段排氣管
ECU撰寫
加大前置中冷器