福特六和今天假中壢廠區舉辦「New Mondeo 高科技研討會」，您一定覺得奇怪，國產 Mondeo 準量產版不是已經在台北車展出現過了，何必再舉辦這次的科技研討會？其實，是因歐洲福特 ( Ford of Europe、FoE ) 大型豪華車輛工程經理 Juergen Gagstatter 正好率領他的團隊來台，而這也剛好是個千載難逢的機會，讓 FoE 原廠高層來向國內媒體說明 New Mondeo，說出的話不僅有著絕對的可信度、說話的份量更是足夠！
Mr. Gagstatter 在福特任職長達 16 年，且上一代 Mondeo 的性能指標「ST220」，更是由他所主導！而近期 FoE 的作品、像是與 New Mondeo 採用共同底盤平台的 S-MAX 與 Galaxy，也是由 Mr. Gagstatter 擔任工程監督！
| Mr. Gagstatter 現任 FoE 大型豪華車輛工程團隊經理，New Mondeo 讓他來詮釋是再好不過的了。 |
在 FoE 大型豪華車輛工程團隊來台考察與測試下，New Mondeo 有著符合國內路況、消費者喜好等種種因素考量下的改進，但其仍保有歐風德裔血統的強健體質；當然，Mr. Gagstatter 與他的團隊在來台期間也進行了實際的道路測試，因此，最近常常能見到類似「New Mondeo 間諜照！」… 之類等在台灣實際道路上所拍攝到的 New Mondeo，沒錯！那就是 FoE 大型豪華車輛工程團隊與福特六和測試團隊正在進行路試！
Mr. Gagstatter 在研討會上向國內媒體充分地解說台灣版本 Mondeo 的種種改進、以及與歐陸版本 Mondeo 之間的差異；首先，Mr. Gagstatter 也向大家介紹了台版 Mondeo 的不同之處；根據台灣「WRC」級的道路品質，以及消費者在駕馭、車室噪音等各方面的苛求，台版 Mondeo 也在諸如轉向齒比、懸吊 Q 度、及輪胎配置等各方面下了功夫。
Mr. Gagstatter 表示，台灣消費者在行路舒適性與噪音抑制等方面的要求遠比歐洲消費者還要來得更高！因此，以台版 Mondeo 2.3L 汽油車款來說，考量國內道路狀況，懸吊阻尼係數設定將較歐規車偏軟 15%，以追求舒適化的懸吊設定要求；另外在車室隔音方面，台版 Mondeo 的車室天頂篷更添加了吸震材質，以達到 New Mondeo 優異的車室靜肅性；輪胎方面也為迎合國內市場需求，台規 Mondeo 將採用 Bridgestone Potenza RE050A 輪胎。
| 台版 New Mondeo 的主要動力 2.0 Duratorq TDCi 引擎，可輸出 140ps / 320Nm 的最大動力。 |
之後，Mr. Gagstatter 也針對 2.0L Duratorg TDCi 共軌柴油動力進行解說；台灣的主力 2.0L TDCi 引擎搭配由日本 Aisin 精機所打造的六速手自排變速箱，這具變速箱的體積極小！高效率的傳動性能，更能讓 Mondeo 2.0 TDCi 完整發揮 140ps 與 320Nm 的扭力；而這具 2.0L 柴油引擎還提供 Overboost 功能，在必要時還能再多出 20Nm 的扭力，讓 Mondeo 2.0 TDCi 在需要超車的狀況下，仍提供駕駛者充沛的再加速力道；環保方面，Mondeo 的 TDCi 柴油引擎配置有不需更換的 CDPF 碳微粒過濾器，而在台灣柴油品質符合 FoE 產品的要求下，台版 Mondeo 不僅動力性能無須贅述、環保性能亦能讓消費者滿意。
Mr. Gastatter 也解釋歐洲在乘用柴油車的廣大需求，以 New Mondeo 為例，FoE 銷售柴油動力的 Mondeo 就佔 Mondeo 全車系的 70%！而 Ford 也致力於提供全球消費者售價更低廉、燃油效率更佳、動能更為優異的柴油動力車款。New Mondeo 在 FoE 的電腦模擬真實路況的使用狀況下，可提供長達 10 年 / 24 萬公里的使用週期，而這也給 Mondeo 導入台灣市場帶來相當的信心。
| 由日本 Aisin 精機為 New Mondeo 量身打造的六速手自排變速箱，體積真的是相當小！ |
值得一提的還有 New Mondeo 所搭載的 HMI ( Human Machine Interface ) 人機介面，這項介面與一般傳統的媒體介面位於中控台上不盡相同，New Mondeo 是以駕駛人手上的方向盤為主要操控介面！搭配位於儀表板上的選單顯示屏，以方向盤 3 點 / 9 點鐘方向的十字上下左右按鍵進行功能選擇與調整，若消費者仍堅持以中控介面操作，New Mondeo 也貼心的提供觸控式操作，舉凡撥電話、電台音響等操作皆可輕鬆處理；New Mondeo 結合了儀表 + 方向盤、以及中控台兩種介面的合併，讓您以同樣的邏輯隨自己喜好來控制車上的各種功能。
安全性方面，New Mondeo 首創一車頭低速撞擊自動位移插栓，其在車頭低速追撞時插栓會自行往車側位移，避免因車頭車架潰縮直接傷及水箱或冷卻系統，這項安全插栓歐洲市場價格約為 20 歐元，而若撞擊到冷卻系統，所付出的代價將是 600 ~ 700 歐元了；以 20 歐元的插栓交換整個冷卻系統的安全，這真的是相當地值得！
最後，Mr. Gagstatter 更一一解答媒體的發問，讓所有媒體同仁了解台版 Mondeo、甚至是未來所可能推出的全新 Mondeo 衍生車款；以 Mr. Gagstatter 所曾經主導的 Mondeo ST 220 來說，他亦表示 Mondeo ST 的推出不無可能，而他也開開小玩笑，表示 ST 即「Stay Tuned」，要大家拭目以待，就像台灣未上市即造成轟動的 New Mondeo 一般；Ford New Mondeo，真的值得您期待！
