台南市/林淵博

Q：
1.如欲換裝B16A，有哪些零件是需再強化或升級的呢？會出現高溫或較耗油的狀況嗎？這款引擎的年份是從幾時到幾時終產？它是目前換裝性能引擎中最便宜的一款嗎？

2.日前分電盤掛掉更新後發現怠速不穩，先後換了矽導線及清洗進氣歧管，之後發現踩油門的同時車身會同時震動，問題出在哪？另外，怠速目前轉速為900轉，但是只要空踩油門時，放油門轉速會掉到將近熄火的狀況然後彈回到900轉，之前卻不會？

3.換裝避震器可否給我一些建議呢？如果是一般道路用的話前後調多少高低及軟硬呢？雖然貴刊介紹過Hi-low Kit，可是我還是搞不懂？

4.可說明D15Z關於馬力、扭力、有無VTEC的明細？此車滿陽春的，連動力方向盤都沒有，外匯明細上有登載引擎為VTEC-E，可是汽缸上蓋卻無VTEC的字體？

A：
1.除了完整車頭的周邊零件一併移植外，由於該引擎動力較大、壓縮比更高，所以底盤、制動以及冷卻方面更要仔細考量，而避震器、煞車、加大水箱、低溫水龜等等的改裝更是必要，這樣才可以使得車輛的戰力更為提高，更徹底發揮B16A的實力。雙凸VTEC引擎由於壓縮比較高，所以引擎產生熱量較多，當然比你原廠的D16引擎耗油，不過筆者愛車的油耗倒是沒有增加太多，順順開的情況下高速大約為12.5km/l、市區則掉到9km/l。

B16A引擎從1989年量產至2000年，早期是160hp、後期為170hp款式，它可以說是雙凸VTEC引擎裡最便宜的選擇(ZC也可說是性能引擎，不過有分單凸與雙凸兩種，ZC連工帶料約三、四萬)。

若你要落B16A的話，160hp款太久狀況不佳，170hp較好一點，不過一顆’95年分左右的B16A-170hp，弄到好差不多要五到七萬元，建議在落引擎的同時，也能順便Rebuild引擎內部重新整理一番，這樣相信使用壽命會比較久一點！

2.引擎腳損壞、斷裂，一缸以上的火星塞不點火等狀況，都有可能造成以上問題，建議你從這兩點再請技師重新檢查一遍吧！至於第二關於怠速的問題，有可能是點火不正常、Timing不對，或是進氣漏氣導致油料比例過濃都有可能，筆者朋友的車鬆開油門後也會掉到五百轉以下再慢慢回復正常，因為這車目前點火尚未調整良好，且低速供油過濃所致，或許是您買到的分電盤，在整理時有動到內部分火頭，導致點火正時不正確也說不定。

3.Hi-low Kit就是避震器筒身有調整機構，可以藉由這設計搭配不同長度的彈簧。筒身可調功能藉由旋轉螺牙來達到車高設定升高或是降低的目的，其最原始的功用是在於賽場上車身配重的設定(四支避震器之中，車高較低者承受較大重量、較高者則負重較輕)，後來因為這樣的設計可以輕易達到車高設定的功能，大部分車主只用來做為降車高的手段，其實是很浪費的；裝組固定式的套裝也有這樣的視覺效果，而且便宜的多。

喜美可以用的避震器品牌很多，其阻尼軟硬的選擇從前六後四到前十八後十二都有，道路用的建議不要超過前八後六，前避震要比後面硬；高度建議不要少於兩指幅(輪胎到葉子板的距離)，因為台灣路況很爛，且有些地下停車場會開不下去。

4.那是VTEC沒錯，不過是省油版的VTEC配置，利用超稀薄燃燒來達到省油的目的，原廠宣稱可以達到一公升跑二十公里的超低燃費消耗！這顆引擎為1493c.c.，具有最大馬力94hp/5500rpm、最大扭力13.4kgm/4500rpm。