(台北縣新莊市/陳明章) 
Ｑ：
1.本車是’99年分的三菱Lancer，有改頭尾排氣管，為什麼排出來的氣很難聞？車子發動五分鐘，要開時排氣管會排出很多的白煙和一點點的藍煙，是車子在吃機油嗎？有改善的方法嗎？
2. Lancer在改渦輪或機械增壓後，因動力的升級，我們在煞車系統該如何升級，才能因應強大的動力？鼓煞有辦法加強嗎？有此必要嗎？
3.常在書上看到換大輪圈要注意Off-set值，如Off-set值錯誤會有何影響？我們自己又該如何注意呢？
4.Cefiro及Camry這兩種中大型房車可以Hi-Low Kit嗎？如可，須要連帶換較大輪胎，還是原廠就好，舒適度也會降低是不是？應該不會比中小型房車來得明顯吧？


Ａ：
1.剛換上的排氣管因為表面塗有一層防鏽油，因此在遇熱之後，便會產生難聞的氣味與煙霧。照理說只要開個幾十公里之後，這些油便會燃燒殆盡，不至於出現排氣難聞的現象，除非是在安裝之初忘記將管內的充填物拿出，如塑膠袋、保利龍等，否則是不會出現這種狀況的。

另外一種狀況是換裝「代觸媒」，由於少了鉑金屬的置換作用，引擎廢氣中的刺鼻的化學成分便會直接由尾管排出，這也是可能的原因之一，但前提是觸媒已經被拔掉了！至於是不是吃機油？這只要每行駛1000公里之後，檢查機油殘量是否減少，便可以知道分曉。不過一般來說，換頭段和吃機油是兩碼子事，兩者幾乎是不相關的。

2.在動力強化之後，我們覺得首先必須強化的是懸吊系統，尤其是前輪的避震器阻尼。或許你不相信，但經過實地測試的數據顯示，較硬的避震器可以縮短車輛0～100km/h加速所需的時間，而對於縮短煞車距離也有著相當的幫助。因此，為了避免動力強化之後所增加的起步抬頭、煞車點頭的作動幅度，提高避震器阻尼，便成為第一件要做的事情，其次才是強化煞車系統。

如果是打輕增壓(0.5bar以下)，可以換裝高性能來令片來因應增加的動力輸出。若是動力已經增加超過原廠的50%以上，那麼加大碟盤配上卡鉗延伸座，或是流用EVO車系的制動系統變成為必要的動作。若是經濟許可，多活塞煞車卡鉗配上300mm的大碟盤是最佳的選擇，但為了容納這些系統，輪圈勢必也得跟著升級至16吋，這又將是一筆開支。

3.Off-set值過大，輪圈將深陷在葉子板之內，方向盤打到底時，輪胎可能會磨到葉子板。相反的，Off-set值過小，輪胎將外凸於葉子板之外(如一般的四輪驅動車)，在彎道行車、車身產生側傾之時，輪胎將會打到葉子板。因此在換裝輪圈之時，最好以原廠輪圈的Off-set值為標準(通常在35～40mm之間)，正負誤差別超過5mm就沒什麼問題了。

4.Cefiro與Camry當然有改裝避震器可以使用，畢竟它們屬於市場大宗車型，絕大多數的避震器製造廠都不會忽視這個客層的消費潛力。若是想降低車身而又兼顧舒適性，建議輪胎扁平比最好別低於55%，而輪胎胎質可以選用較軟的Compound，如橫濱ES501、飛達FD2等，通常可在性能與舒適性之間取得相當好的平衡。