桃園縣中壢市/戴國維
Ｑ.
1.山道與高速公路行駛來說是否齒輪比設定會有所差別嗎？而兩者之間最佳化的設定為何？
2.歐洲車與國產車的馬力值標示的方式是否不同，以2000c.c.排氣量來說，國產車的馬力值為142~150hp都有，而有些歐洲車卻只有138hp不等，甚至如Passat 2.0卻只相當於國產車1600c.c.的馬力。這樣的數值似乎不怎麼吸引人，要拖這台車不是很耗油嗎？不知實際駕駛又是何種排氣量的感覺？
3.前碟後鼓的車型，在動力升級後，煞車要如何加強提昇呢？鼓煞的煞車能力效果夠用嗎？
Ａ.
1. 基本上山道與高速公路兩個環境所搭配的齒比肯定是不同的。在山道上需要的是充沛的扭力，車子才能在出彎時迅速前進，所以齒比要密一點；高速公路上比的是極速，所以齒比要疏一些。但是其齒比疏密的搭配還是要依車輛的最大馬力與扭力作設定，才能達到最大的效果。
馬力不夠大，齒比又用得太疏，極速便推不上去；齒比用得太密，輸出扭力太大一換檔就打滑，車子加速的時間反而延長。每種道路的設定都不同，要作到最佳化的設定，必須花時間去研究，沒有一個固定的數字存在。
2.的確歐洲車的馬力與同排氣量的日本車相比較小，但是除了公布的性能數據外，傳到輪子上的馬力才是最重要的。就算引擎淨馬力有150匹，但傳到輪子上時只剩下120匹的車輛，跟一部引擎淨馬力有138匹，但傳到輪子上時一樣是120匹的車輛，在性能表現其實差異不大，所以購車時最好不要以字面上的數據去判斷，親身試駕才是最實際的感覺。
3.只要馬力不要提昇太多，只須改個高性能來令片、加大碟，並換一組抓地力不錯的跑胎就足夠了，車輛的煞車力道分配比例都是前輪比後輪多，鼓煞的煞車能力其實已經足夠。
