文、圖/童國輔
協力/肯瑪渦輪（049）231-5117

排氣管改造效果見分曉
說了那麼多排氣管改造原理，到底該怎麼改排氣管才有效果，或是有沒有參考依據，應該才是大家最想知道的內容，為此筆者共找了四部不同引擎與排氣量的排氣管實裝車，來進行科學化測試，透過馬力機與D-Box的協助，來驗證排氣管改造到底有沒有效果，其中還可看出非常有趣的內容，就讓筆者分析給大家知道。

透過科學儀器的測試，不論是馬力測試或加速測試，都能對排氣管的改裝效果進行嚴苛且精準的驗證。

讓儀器來說明效果 前後差異當下立判
相信許多人改裝排氣管的目的，除了希望能擁有更渾厚的排氣聲浪外，也希望藉此能提昇引擎動力，讓車輛的加速性能更飽滿，不過或許是因為排氣管改裝後的動力提昇效果不甚明顯，加上一般車主或店家缺少驗證性能的儀器，因此對於改裝後的效果，多少的淪為口頭上的保證，也讓大家對排氣管改造後，對動力提昇的幅度很難有明確的概念，為此筆者特別找來四部不同引擎設定的車款來分別進行「馬力機」與「加速儀器」的測試，希望藉由科學化的數據，讓大家對排氣管改造所能產生的效果，能有更清楚的了解。

雖然筆者也想多找幾部車來測試或是拉馬力，不過每部車都要進行兩次拆裝作業，每部車大約都需3～4小時才能完成採訪，考量作業時間有限，只能找四部車以不同方式進行測試，希望藉此能提供足夠的數據供大家參考。

而之所以不全部都拉馬力或全部都測加速，主因在於要尋找單改排氣管的實裝車並不容易，很多車輛在改裝排氣管的同時，還會進行晶片寫入或進氣系統改造的工程，因此這四部車是筆者從中部各地區找到只改排氣管的實裝車，使得這四部車無法同一天接受採訪，也因此有些車能拉得到馬力(馬力機廠商無法隨時等待筆者前往受測)，有些車只能測加速，不過也因為這樣，反而能有更多不同的數據來分析改裝排氣管後的效果，讓內容更全面與客觀。

比較兩種測試方式，馬力機測試比較有樂趣，且數據分析起來也比較豐富，每次測試改裝品時大家都很關心結果，至於使用的馬力機則選擇肯瑪渦輪廠內的四驅馬力機，在此特別感謝肯瑪渦輪的協助。

事實上，到底拉馬力還是測加速才能顯現出排氣管的改造效果，各家紛紜，有的人會說馬力拉得好，加速測試數據不見得快，不過筆者卻認為兩者數據應該是同時增減，也就是馬力有提昇，絕對能反應在加速數據上，只是能縮短的秒數多寡還要看性能曲線的特性與扭力的表現，如果排氣管改完後，動力輸出峰值提高且高原化，扭力也有所提昇，那加速測試時絕對能縮短秒數，若排氣管改完後只有馬力有所提昇，且輸出峰值反而後移，扭力沒有增長甚至衰退時，那加速成績就不見得會比較快，所以排氣管改裝追求的最佳境界，應是馬力與扭力同時提昇，且扭力峰值還向前移，這樣加速反應自然更快，且車才會好開。