對經歷過80至90年代的車迷而言， Citroen不只代表一個曾在台灣留下足跡的品牌，更是汽車工業法式浪漫的美好回憶。如今，在寶嘉聯合宣佈重啟該廠引 進計畫的前夕，讓我們一塊在重溫Citroen光榮歷史之餘，也預視這個浪漫品牌即將帶來的驚喜。在國內汽車市場中，法 國車始終代表著一種少數的獨特品味。對大部份汽車愛好者而言，法國品牌的形象其實總帶著模糊的記憶。無論是 Renault、Peugeot或是Citroen，法國車廠對造型的獨特詮釋，以及那創意十足卻帶有一點無關實用性的細節設計，總讓 人感到有些難以瞭解的距離。事實上，法國品牌在全球汽車工業設計史上具有舉足輕重的地位。尤其是擁有近百年歷史 的Citroen，更曾以許多重要發明改變了人們對汽車的理解。誠如該廠品牌精神「創新科技」（Creative Technologie） 所揭示的思維，曾經在80～90年代以BX、Xantia等車系引發國內車壇話題的Citroen，早在二十世紀初創立之時，便開始 了汽車工藝冒險之旅。雖然Citroen在2007年於永業集團手中暫時退出了台灣，但在2008年接手該品牌售後服務業務的寶 嘉聯合之所以從未放棄重新導入Citroen新車，其所著眼者，正是Citroen的豐富歷史資產所累積的先鋒形象。
 

從量產到歐洲第一
話說第一次世界大戰將整個歐洲帶進了滿目瘡痍的重創中，然而對Citroen這家車廠而言，戰 火卻是催生的能量。在戰時為法軍生產武器彈藥的實業家Andre Citroen，由於明白戰爭的結束將帶給Javel工廠停工的 命運，因而著手計畫轉型為機動車輛製造廠商。早在1916年他已開始與Louis Dufresne、Jules Salomon等汽車設計菁英 接洽，研擬打造一部動力較小，但比當時任何車廠的產品都更耐用、品質更高且更便宜的汽車。因此，在戰爭剛於1919 年3月結束後不到三個月，Citroen先生便開始了馬力輸出10hp的該廠創立之作──Type A的生產。此車不只是歐洲第一 款系列型號車，同時也使Citroen成為美國境外全球唯一採「量產化」技術生產的汽車廠。

在戰時為法軍生產武器彈藥的Citroen創辦者Andre Citroen，除了是一位具有多 樣經營才能的實業家，也是充滿發明熱情的夢想家。

起跑：險中 求勝
此後，位於Javel的Citroen車廠便在短短數年內不斷締造歷史紀錄。在與GM的合併方案破局之後，Citroen 開始以巧妙行銷手法販售汽車，其中包括率先建立現代概念的銷售服務網，以及贊助世界各地科學探險。1923年，一部 由Neville Westwood駕駛的Citroen 5CV Type C Torpedo在行駛48000公里之後，成功成為第一部環繞澳洲的汽車──此 車現為澳洲國家博物館藏。次年，曾經為火車研發鋼製結構的美國工程師Edward G. Budd，運用火車車廂建造技術，與 Citroen合作打造出歐洲首部全鋼製車體車款B10（繼Budd為美國車廠Dodge所造的同材質車體之後）。雖然此車剛推出時 ，在市場上獲得了遙遙領先對手的成功回響，但很快地，那些原本採用木製車身的競爭車廠便導入新的空力車身設計。 不願改變現有設計的Citroen依然大賣，但採低價戰策略的結果卻是在利潤上蒙受慘賠。為了解除對銀行的嚴重負債以及 營運受其控制，Citroen再度計畫研發劃時代的革命車款：Traction Avant。儘管財務上出現困境，但這時的Citroen已 是在國內外擁有76.2萬平方公尺廠房面積、員工人數達3.1萬人的汽車大廠，其當時規模為歐洲最大、全球第四大車廠！

Type A的生產線。此車不只是歐洲第一款系列型號車 ，同時也使Citroen成為美國境外全球唯一採「量產化」技術生產的汽車廠。

Andre Citroen與工程師Louis Dufresne和Jules Salomon在工廠內的合影。

先驅的代價
再次臨危受命的Budd為Citroen打造出一款概念車，也為1934年誕生、可 輸出32hp最大動力的Traction Avant鋪路。徹底超越同時代的Traction Avant擁有三項革新設計：焊接式單一車體、前 輪獨立懸吊，以及前輪驅動系統。另一方面，Citroen還同時在1933年推出了Rosalie，這是由該廠與Harry Ricardo合作 研發的世界第一款市售柴油引擎小客車。由於Traction Avant的成功，為Citroen在汽車工業界贏得技術發展上的重大成 就，然而此車過高的生產成本和市場野心，卻也造成該廠財務的完全崩潰。1934年，在法國政府與Michelin公司的財務 援助皆宣告無效後，Citroen正式被列為破產公司。對法國人而言，購買Citroen的產品代表了某種愛國情操，而這種意 識形態（如果說這算是的話）或許根源自二戰期間該廠對法蘭西的忠誠傳統。話說Citroen宣告破產後，最大債權人的 Michelin公司成為主要股東。拜設計先進的Traction Avant在市場上受到的熱烈回響所賜，幸運的Michelin不只獲得收 益，還得以在往後車款上延續其主要設計成果。Pierre Michelin成為Citroen新任總裁，而Pierre-Jules Boulanger則 擔任副總裁及研發設計部門總監。令人扼腕的是，創始人、一代夢想家Andre Citroen在接著的1935年因胃癌而不幸辭世 。

Neville Westwood駕駛Citroen 5CV Type C Torpedo 行駛了48000公里，成功由西部與中部環繞澳洲。

Citroen運用火車車廂建造技術，打造出歐洲首部全鋼製車體車款B10。

以研發對抗戰爭
曾在一次大戰中立下不少戰功的 Pierre-Jules Boulanger，原擔任法國空軍的偵察攝影兵。功勛彪炳的他曾獲十字勳章、榮譽軍團勳章，並升遷至上尉 退伍。於1918年進入Michelin後經過四年，Boulanger便成為董事會一員。在好友Andre過世後，他在1937年接任Citroen 總裁，直到他在1950年去世為止。二戰期間，Boulanger因德國入侵而拒絕與Ferdinand Porsche會面，也拒絕直接和德 軍當局聯繫。由於不願為德軍生產卡車，他還策劃在這些卡車上動手腳使其引擎故障。成為第三帝國和蓋世太保眼中頭 痛人物的他，秘密地進行汽車概念的研發，而最後的市場成果便是被當代評論為前衛作品的2CV和DS車系。這兩款車在戰 後甚至被一些評論家讚美為「汽車設計的完美解答」。自此，市場上出現了一群對Citroen的品牌忠誠者，而這樣的現象 原本只應發生在諸如Porsche或Ferrari這類頂級品牌身上。

Citroen第一部劃時代車款Traction Avant於1934年誕生，它擁有三項革新設計：焊接式單一車體、前輪獨 立懸吊，以及前輪驅動系統。

耗電到讓公司破 產的燈泡
另一項Citroen的行銷創意，曾被列為金氏世界紀錄。在1925年，該廠創始人兼老闆Andre Citroen租下 了著名的艾菲爾鐵塔，並以12.5萬顆白熾燈泡將塔身裝飾成Citroen品牌字樣。這個巴黎市的巨大符號，從此持續在黑暗 中照耀著城市的夜晚，直到1934年這家車廠面臨破產為止。

在Andre過世後接任Citroen總裁的Pierre-Jules Boulanger，於二戰期間以頑強態度杯葛德軍，並秘密進行 2CV和DS的研發。

集團合作與前進台灣
由於資金 不足，Citroen所發表的新車經常出現銷售和服務網受限而導致的不成熟發展。以當時的重要車款DS和CX為例，原本作為 它們的設計核心的初始引擎實在超出財務負擔，結果兩部車量產時所用的引擎便改為過時的4缸設計。其後，可輸出12hp 的初代2CV於1948年的登場，才真正成為暢銷車款並帶來Citroen的財務紓解。2CV達成了設計者的期望：提供法國鄉村民 眾在馬匹之外的摩托化交通工具。此車一直持續生產到1990年，不但基本設計沒有太大改變，且直到最近都還是法國街 道的常見車款。

於1948年登場的2CV，以簡單的機械構造提供法國鄉村民眾在馬匹之外的摩托化交通工具。

機械駱駝的始祖
Citroen於戰後展 開的汽車革命，在1955年登場的DS身上獲得完全體現。它首度搭載了Citroen傳奇的液壓氣動自動升降懸吊系統（曾搭載 於後期的Traction後懸吊進行試用），同時也是歐洲第一部使用碟式煞車的量產車。DS除了配備動力方向盤、動力煞車 和動力懸吊之外，更於1968年開始採用主動轉向式頭燈。此外，它還搭載了不需離合器即可換檔的半自動變速器，其高 液壓系統成為日後許多Citroen車款的基礎設計。包括SM、GS、CX、BX、XM、Xantia、C5和C6等車都有一個共同特徵，那 就是當引擎啟動時，車身的離地高度會自動升起，《Car & Driver》稱其為「機械駱駝」。此懸吊系統的高度調整 能力可使車輛避開障礙、輕度溯溪並便於換胎，無須乘客費力即可輕鬆克服崎嶇路面。事實上，Citroen這套劃時代的高 液壓系統也曾在該廠與Maserati合作的時代，為後者的產品做出許多貢獻。包括動力離合器操作系統（Bora）、動力踏 板調整（Bora）、啟閉式頭燈（Bora、Merak）、煞車（Bora、Merak、Khamsin）及動力方向盤（Khamsin）等，另外 Quattroporte II整部原型車亦是等同Citroen SM的Maserati四門版本。從車身設計角度來看，Citroen亦是先驅之一， 早在50年代即運用風洞測試的該廠，旗下的DS、CX可說是空力設計的領先典範。在這些樂觀成就背後，卻是一波接一波 的股權轉移紛擾。

1955年登場的DS成為汽車史上的真正革命，其首度搭載的液壓氣動自動升降懸吊系統及碟式煞車等科技，徹 底改變了人們對汽車的想像。

PSA的誕生
從1963年起，Citroen便開始與Peugeot針對原料和設備的採購進行合作磋商，但在1965年談判破裂之後，大股東 Michelin便於1968年將Citroen股份的49%出售給Fiat，這也是Citroen當時會控有Maserati並推出搭載Maserati V6引擎 的GT跑車SM之因。到了70年代，Citroen由於GS推出後的大賣，一舉超越Peugeot成為歐洲第二大銷量的汽車廠。然而， 銷量不等於利潤，1973年的石油危機，加上開發轉子引擎車款計畫的失敗，造成Citroen財務再陷困境，非但結束了與 Fiat的關係，也退出了北美市場。法國政府憂心狀況的惡化將導致大失業潮，因此安排重握49%股份的Michelin與 Citroen進行討論，最後決定將Citroen與Peugeot兩家車廠合併為單一集團。自1976年至今，PSA Peugeot Citroen這個 名稱一直被沿用著。從1976到1979年間，兩家車廠的合作創造出不少利潤與新車款。此時期的Citroen推出兩款暢銷新作 GS及CX，而石油危機除促成微型車Dyane的誕生，也讓2CV再次復活。另一方面，Peugeot則推出以Citroen Visa/LNA為基 礎的104。不過，集團化也造成了Citroen品牌特色的淡化。由於Peugeot在80年代主導了PSA的發展，希望藉品牌重建來 尋求更寬闊的市場，因此愈來愈多的Citroen車款在共用平台的趨勢下變得日漸Peugeot化。

Maserati Quattroporte II原型車可說等同於Citroen SM的Maserati四門版本。

觸角伸向亞洲
以台灣老一輩車迷印 象深刻的1982 BX來說，此車無論在造型或其液壓氣動懸吊方面，都深具Citroen特質，然而它所搭載的卻是Peugeot引擎 ，車身底板亦與405共用。到了80年代晚期，許多Citroen的突出設計都被取代了，其中較明顯的是以Peugeot傳統的換檔 裝置來替代Citroen符合人體工學的新月形設計。話雖如此，但趨向主流設計的Citroen卻也漸漸打開歐洲乃至全球各地 的市場。除了在羅馬尼亞以小車Oltcit（在西歐稱為Citroen Axel.）打開市場之外，Citroen也與Toyota合作生產 Citroen C1等車來銷往捷克。1984年，Citroen開始在中國販售車輛，至今也推出過C3和Xsara等家庭車，以及Fukang和 Elysee等在地設計車款。至於台灣，則早在1970～1974年中信局統籌代購時期，便已開始了Citroen加長版液壓懸吊系統 「總統座車」的導入。在當時，Citroen的品牌地位幾可與M.Benz分庭抗禮。不過，Citroen在台灣的立足，要等到1981 年開放進口、經過一連串的代理權競標紛爭後，才在國產汽車集團的豐禾體系下站穩市場腳跟。

CX亦可說是Citroen車身設計特色的典型，其輪廓相當程度考慮了空力效 果。

BX車系從推出之始便十分強調液壓氣動懸吊的強大走行優勢，然而此車系所搭載的卻是Peugeot的引擎。

Citroen在台灣
看似和台灣汽車 消費者距離有些遙遠的Citroen，其實從80年代起便與台灣民眾一齊度過了近三個世代。在80年代，由於國內經濟的蓬勃 起飛，許多平均所得不斷提高的民眾開始得以擁有自己的汽車，而關稅的大幅調降也使得進口車得以走進一般家庭中。 其中，Citroen在經過羽田（1981）、慶亞（1985），及國產旗下墾歐（1987）、豐禾實業（1988）的歷任代理經營後， 也成為民眾耳熟能詳的歐系品牌。在80年代的10年間，Citroen在台的銷售主力，可說是由BX車系獨挑大樑。事實上，此 車也是筆者童年時對法國車印象最深的設計產品了。

BX稜角分明的輪廓，與Bertone於1979年設計的跑房車原型Tundra十分神似。

BX：集眾科技於一身的先鋒
由豐禾 打穩基礎的BX，當年以入門款53萬的售價，加上「可三輪行駛、換胎免千斤頂」的廣告口號加持，一度在台灣造成熱賣 。從廣告訴求也可看出，BX當年的一大賣點正是Citroen神奇的液壓氣動懸吊。此外，若以過去80年代的標準觀之，BX所 搭載的Peugeot引擎，在輸出效率方面其實也堪為表率。入門版1.4車型擁有72hp、1.6車型92hp，而1.9車型則有102hp， 另外19 GTi則可輸出125hp。可惜台灣只引進OHC引擎，當時並無法接觸擁有160hp的GTi DOHC版本。

BX在內裝細節部份有許多創意，其中單幅式方向盤最是具有品牌辨識效果 。

除了動力，BX的車身設計也堪稱一絕。由於Volvo委託義大利 設計名門Bertone於1979年設計的跑房車原型Tundra，遭Volvo全案否決，因而使Citroen有機會看上此概念車設計並持續 研發。可以說，BX車系稜角分明的線條一方面告別了以往車款的圓潤風格，另一方面卻也樹立了日後Citroen的新造型傳 統。當然，BX車系在科技配備方面更是集Citroen之大成，不只車身採塑鋼材質進行輕量化（車重不到1噸），諸如四輪 碟煞、單輻式方向盤，以及細節部份的自動收縮式後窗遮陽簾和單臂式雨刷等，皆顯現Citroen的特立、傑出與品味。 

除了造型和特異設計，BX其實有著相當優異的運動性 能，在動力上亦不輸其他歐洲品牌性能車。

Xantia：從特色到主 流
除了BX車系以外，若要國內車迷再舉一部叫得出名字的Citroen車系，那絕對非Xantia莫屬。在台灣，假如說 BX代表Citroen的80年代，則Xantia便代表了這家法國車廠的90年代榮光了。將這兩部車放在一起談，第一個共同點便是 它們皆是由義大利的Bertone所操刀設計。對於Xantia這部在1993年問世的BX後繼車款而言，選擇同樣的設計伙伴是再正 確不過了。從豐禾到永業時期（1998）引進的國內的Xantia，保留了諸如車身主動平衡液壓懸吊、液壓式四輪碟煞等 Citroen招牌設計，並採用更為主流的外觀及內裝設計。底盤和引擎與406共用的Xantia，是Citroen走向主流市場的轉捩 點。

若說BX代表Citroen的80年代，則Xantia便代表其 90年代榮光，而兩者皆是由義大利的Bertone所操刀設計。

Xantia在許多細節上開始往主流靠攏，雖然淡化了品牌特色， 但換來市場的高接受度。

Saxo：傳說中的山道殺手
除了 上述兩款跑房車之外，另外有一部非提不可的Citroen話題車款，那就是於20世紀末問世、在台灣成為車迷佳話的傳奇小 型掀背/鋼砲車款Saxo。完全擺脫傳統包袱的此車，與Peugeot 106共用資源，成為Opel Corsa的最強對手，也開啟了台 灣的掀背車熱潮。尤其搭載1.6升4缸DOHC 16V引擎的Saxo VTS，更是有著120hp/935 kg優異馬力重量比的勁辣鋼砲。在5 速手排綿密齒比搭配下，0～100km/h加速8.7秒、極速204km/h，而Saxo的紮實底盤與短軸距所造就的優異彎道操控，更 使它成為車迷津津樂道的山道「殺手」。雖然從80年代至本世紀初，每個時期都有著膾炙人口的經典之作，然而缺乏強 有力行銷策略的Citroen，終究難敵台灣車市的品牌消費習慣。在永業於2007年宣佈結束代理權之後，Citroen暫別了台 灣車迷。然而，故事並未結束，新的傳奇篇章，正在蘊釀…… 

Saxo VTS有著優異的馬力重量比，在5速手排綿密齒比搭配下，0～100km/h加速8.7秒、極速204km/h，造就 了車迷津津樂道的山道「殺手」。

紮實底盤與短軸距所造就的優異彎道操控，也讓不少玩家將Saxo VTS改裝為競技 用賽車。

Citroen時代大事紀
1919年 Andre Citroen 著手Citroen創廠；Type A開始生產
1924年 Edward G. Budd與Citroen合作打造歐洲首部全鋼製車體車款B10
1934年 Traction Avant誕生；Citroen破產後Michelin成為最大股東
1935年 Andre Citroen辭世；兩年後 Pierre-Jules Boulanger接任總裁
1948年 2CV初代登場
1955年 DS誕生，首度搭載液壓氣動自動升降懸吊 系統
1968年 Fiat接手Citroen；後者隨即掌理Maserati
1970年 Citroen SM登場
1976年 PSA Peugeot Citroen成立
1981年 台灣開放進口；Citroen由羽田代理正式進入台灣
1982年 BX車系誕生
1993年 Xantia車系誕生
1996年 Saxo車系誕生
2007年 永業結束代理；Citroen暫離台灣
2014 年 寶嘉聯合引進Citroen重返台灣

重燃法式工藝浪漫火苗
在睽違台灣6年之後，Peugeot總代理寶嘉聯合宣佈Citroen品牌將重返台灣。這個簡單的宣言背後，隱藏了幾年間多少的蘊藏、準備和協商，以及Citroen總公司在全球汽車市場萎縮的景氣中，經過艱苦奮戰、革新而獲得的勝利成果。

寶嘉聯合董事長葉培城宣告Citroen重返台灣，其背後乃是經過許多蘊藏、準備和協商，才達成如今得來不易的成果。

佈局與準備
就在2007年Citroen退出台灣之際，由技嘉科技董事長葉培城投資的寶嘉聯合公司，也於同年取得Peugeot代理權。當時葉董事長與Peugeot亞太區總裁Francois Poirier進行簽約時，即有意在未來爭取Citroen重返台灣的機會。由於代理Peugeot品牌的成功，法方乃於2009年委請寶嘉接手Citroen之售後服務、保修業務，期間發現該品牌前景看好，乃由寶嘉執行董事呂禮正多次親赴法國原廠交涉。經1年多的佈局準備，終在2013年獲Citroen高層同意，於今年底正式讓該品牌重返台灣。

今年底引進開賣的Citroen DS3，將會是與台北車展不同的2015全新小改款。

令人振奮的新Citroen
目前，已確定首波引進國內的車款有三部，即DS3、DS5以及New Grand C4 Picasso，而經銷網路確切正式營運販售時間則為今年11月。DS系列乃是Citroen於2009年宣佈推出的豪華副品牌，其縮寫除了呼應傳奇車款DS之外，也代表著與眾不同的精神（Different Spirit），以及特出的車系（Distinctive Series）。原廠透露，Citroen車款引進初期，主要將以現有之Peugeot經銷網路作為販售據點，不過為了做出品牌區隔，將會採取Citroen獨立展間來展示，未來將不排除其他規劃方式的可能性。第一波引進的三款車，其最大行銷特色便是傳達出DS代表的出眾與個性化，因此原廠將提供大量的客製化套件供車主搭配選擇。此外，另一個好消息是，主打車款DS3屆時將不同於台北車展的展示車型，而是直接引進2015小改款式樣。其他詳細資訊，則有待總代理接下來的官方發佈。

小改款DS3最明顯的改變是採用了全新結合LED和HID設計的氙氣頭燈組和方向燈，此設計源自Numero 9與Wild Rubis概念車型。

亮麗電眼DS3
甫於5月底發表的DS3/DS3 Cabrio 2015小改款，其最明顯的改變就是在頭燈部份採用了全新結合LED和HID設計的氙氣頭燈組和方向燈，這部份的設計是源自Numero 9與Wild Rubis概念車型。動力方面，DS3增加了符合Euro6法規的汽、柴油引擎。柴油部份有1.6升、可輸出100hp的4缸BlueHDi 100引擎（油耗33 km/L），以及1.6升、可輸出120hp的4缸BlueHDi 120引擎（油耗27.7 km/L）。在汽油部份，則追加了1.2升、可輸出82hp的3缸PureTech e-VTi 82引擎（油耗24.4 km/L）。不過，國內引進的應該會是汽油引擎版本，並搭配5速自手排ETG變速箱。

DS3藉由中控檯上的大型液晶螢幕，流露出時尚科技氣息。

更多客製化選項
新車款在尾燈部份換上3D造型的LRD式樣，而輪圈也換上了新造型的17吋規格。內裝部份，DS3藉由中控檯上的大型液晶螢幕，流露出時尚科技氣息，而在個人客製化選項方面，也將追加中控檯及後車窗上的雷射蝕刻巴黎風景紋飾。新車色追加了珍珠白配色，而敞篷版則除了獨特車頂設計，亦增加了Belle-Ile藍色式樣。至於售價方面，預估會落在110萬至140萬元之間。 

DS3敞篷版則除了獨特車頂設計，亦增加了Belle-Ile藍色式樣。