車輛/ Q桑排氣館（049）2357-096

排氣管口徑規格(單位：mm)
原廠品 改裝品
Down pipe 75->57 76
中段 60 61->51×2
尾段 60 51×2+60×2
註：改裝品已更換200目觸媒x1

馬力測試成績：
改裝前 改裝後 前後差異
190.1hp/4557rpm 197.6hp/5151rpm +7.5hp
32.8kgm/3831rpm 34.9kgm/3577rpm +2.1kgm

第一顆觸媒換200目 第二顆觸媒拔除
第二部接受馬力機測試的車款為M.Benz C250四門車型，其搭載的引擎為1.8L渦輪增壓引擎，原廠引擎數據為204hp/5500rpm、31.6kgm/2300-4300rpm，以1.8L+渦輪增壓系統的條件來看，性能表現並不差，加上擁有稅賦上的優勢，C/P值相當高，不過這部車國內總代理並沒有引進，只買得到雙門車型，好在國內處處都有神通廣大的貿易商協助引進車輛，因此這次才有機會用這部車來測試排氣管改裝效果。

左邊亮晶晶的是改裝用的Down Pipe，右邊是原廠部品，改裝品的口徑較大且觸媒已換成排氣阻力較小的200目製品。

這部車的排氣管同樣是交給Q桑排氣館進行設計，在原廠未改裝排氣管的條件下，這部C250拉出了190.1hp/32.8kgm的動力數據，相較於另外一部Acura TSX的資料來看，德國車馬力灌水的情況果然比較少，甚至馬力機顯示的扭力還超過原廠數據。至於原廠排氣管一樣偏向保守設計，渦輪後的Down Pipe口徑從75mm縮小到57mm，且其上就有一顆體積不小的觸媒，接到中段排氣管口徑增加到60mm，一直到尾段消音器前。至於改裝排氣管的口徑設計，Down Pipe部分則從頭到尾都是76mm，且觸媒已改用200目的高流量部品，口徑接到中段時則縮小到61mm，並且在經過中段消音包後，排氣管更分成兩支，口徑則為51mm直到尾段消音包內。

改裝用的中段排氣管從中消後直接分為兩支管路連接到左右兩邊的尾消上，且中消前的觸媒也已拆除，口徑則從61mm轉變為2支51mm。

原廠的尾消只有一個，而改裝品則為左右雙出，且每個尾消前都設有兩個入口，其中一個入口上裝有閥門，且該入口與排氣出口為直通管，平日讓廢氣從旁通管進入尾消內，以保留部分回壓，高轉速時再打開閥門讓廢氣直接快速排放。

改裝後的馬力機測試，則分成閥門全關與全開兩種，全關時動力表現比原廠還差，不過當閥門全開時，不只峰值表現高出原廠達7.5hp/2.1kgm，從圖表來看，馬力與扭力曲線更是從低轉速就高於原廠數據，改裝後的扭力曲線在2000～3500rpm時，更是將原廠扭力曲線遠遠拉開，反應在車輛上就是車輛的再加速表現變得更快速，且車會更好開，這點事後從車主口中也獲得印證，看來只要排氣管改得好，確實能有效提昇動力表現。

這張馬力圖上有三個數據，表現最好的綠色曲線為改裝排氣管閥門開啟狀態下進行的測試，表現最差的是閥門關閉下的數據，而居中藍色的則是原廠數據，可以發現閥門有無開啟真的差很多。