車輛/茨城（04）2451-5760

排氣管口徑規格(單位：mm)
原廠品 改裝品
Down pipe 81->61 63
中段 61->43×2 63->51×2
尾段 43×2 51×2
註：改裝品拔除全部觸媒

加速測試成績(0～100km/h)：
改裝前7.1秒 改裝後 6.6秒 前後差異0.5秒

觸媒拔除沒亮燈 雙邊四出真性能
接下來要進行加速測試的車款，是目前最夯的日系性能車之一的Subaru WRX車款，且還是搭載CVT變速箱的車型，這部車剛於近兩個月內才上市，在動力方面以2.0升DIT缸內直噴渦輪增壓水平對臥汽油引擎，取代過去的2.5升渦輪增壓動力，動力數據為268hp/5600rpm、35.7kgm/2000～5200rpm，原廠公布的0～100km/h的加速成績則為6.3秒。

原廠中段排氣管上設有一顆觸媒轉換器與兩個消音包，形成不小的排氣阻力，因此改裝品特地不加裝觸媒，且只使用一個大型消音包來減少共鳴聲，以提高排氣順暢性，至於口徑則保持原廠規格。

頂起車輛可以看出原廠排氣管是標準的日本車設計，管路盡量走直線化，沒有太多複雜的設計，管路間也是用螺絲來固定，而非歐系車用對插加束環設計，Down Pipe不意外的出現一顆觸媒，到中段前還有另一顆，中段上設有兩顆中消，藉此降低中段排氣管可能產生的共鳴聲，中段排氣管後方演變為Y型管，以接合左右兩邊的尾段消音包，出口則為雙邊四出設計。

改裝品同樣採用雙尾消設計，且整套系統沒有使用閥門控制排壓，能有效降低售價，卻不影響效果。

至於改裝品則將兩顆觸媒全部取消(不會亮燈)，同時採用全直通Down Pipe，口徑為63mm，讓二次排壓能快速降低，以利渦輪高轉速時的出力反應，中段則只設一顆消音包，口徑放大2mm到63mm，以求提高排氣順暢性的同時，又不會減低太多流速，而中段末端同樣設有Y型管，用來分配廢氣到左右兩邊的尾消內，Y型管口徑放大8mm為51mm，尾消內採用直通化設計，取代原廠隔板結構。

這顆引擎即使改裝沒有觸媒的直通化Down Pipe，也不用擔心電腦檢測燈會亮起，讓排氣管改造的自由度大增，效果自然明顯。

至於最重要的測試成績部分，未改裝前實測跑出7.1秒的成績，與原廠公布的數據差異頗大，可能是中午高溫所致，改裝排氣管後則跑出6.6秒的最佳成績，足足縮短秒數達0.5秒之多，如果改裝在六速手排車型上，少了CVT的傳輸耗損，效果可能會更明顯。

經過幾趟測試，改裝前的數據為7.1秒，改裝後則進步到6.6秒，縮短0.5秒的時間，且高轉速時的加速力道明顯許多，讓人感到頗為驚喜。