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排氣管改造效果實證-從頭到尾分管排放BMW 135i 6MT

2014.08.21　 作者：OPTION 　

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車輛/家和汽車（05）597-5318

排氣管口徑規格(單位：mm)
原廠品 改裝品
Down pipe 66×2 76×2
中段 60×2->68 60×2->68
尾段 68 68
註：改裝品已更換200目觸媒x2

加速測試成績(0～100km/h)：
改裝前 改裝後 前後差異
6.0秒 5.6秒 0.4秒

聲浪性能兼具 破百時間再縮0.4秒
看完馬力機測試後，接下來的兩部車則是採用更嚴苛的0～100km/h加速測試，首先登場是一部BMW底盤代號為E82的135i車款，這部車搭載的變速箱還是少見的六速手排設定，原廠搭載的引擎代號為N54B30的雙渦輪增壓引擎，動力數據為306/5800rpm、40.7kgm/1300～5000rpm。

原廠排氣管從Down Pipe開始就是雙管系統，並延伸到中段消音包前，至於改裝中段則延伸到尾段二合一的管路前，並採用小型消音包來減低排氣阻力，口徑則維持原廠相同規格。

 

這部車的電腦程式尚未經過調校，從原廠排氣管的設計來看，整體設計已較其他渦輪車來得高明，從兩顆並聯且大小相同的渦輪廢氣出口開始，Down Pipe就已分成兩支，並一直延伸到中段後方才結合為一進入尾段消音包內，因此排氣干涉問題較低，因此改造的方向將會放在降低排氣阻力上，為此Tuner採用高流量賽車觸媒來取代Down Pipe上的兩顆原廠觸媒，至於中段排氣管上的觸媒則只用消音包取代。口徑部分，除Down Pipe從原廠的66mm加大到76mm外，其他口徑配置皆與原廠相同。另外，這部車原廠排氣管已配有排氣閥門，改裝品也比照辦理，且開啟時機同樣交給原廠系統控制。

原廠尾消內部為隔板設計，對於高轉速時的性能表現比較無法兼顧，至於改裝尾消則採用雙入口設計，且內部管路多直通化，高轉速域的加速性會比較好。

 

原廠便已配置的排氣閥門也同樣出現在改裝排氣管上，不過閥門位置已從尾消出口改到尾消入口處，如此開啟前後的差異會更大，至於開啟時機則交給原廠控制。

架上D-Box經過三次的加速測試，原廠排氣管跑出6.0秒的最佳成績，考量後輪原廠配胎已耗盡，無法高轉速彈射起步下，能有此成績已屬不錯，換上Ruff改裝排氣管後，一樣經過三次測試，最佳一筆成績為5.6秒，足足縮短0.4秒，效果可說相當明顯。

改裝前的0～100km/h加速成績為6.0秒，改裝Ruff排氣管後則進步到5.6秒，足足縮短0.4秒的時間，反應駕駛感受上相當明顯。

 

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