文/蘇祺文 圖/顧宗濤

Option Cup Drag Racing重啟戰火令國內改裝界蠢蠢欲動，更有店家直接從國外引進超過1000hp的正統零四賽車來挑戰，除此之外V8機械增壓軍團也都能提供700hp以上的最大輸出，如果搭配NOS更能提供將近1000hp的威力。另外擁有8.4L V10引擎的眼鏡蛇，是否能將毒素注入獲得好成績!?

路面破壞機 1270hp Ford Mustang
最具話題性、由SF引進的1965年Ford Mustang，這輛車是由國外專人打造，全車的配置就是為了零四加速而孕育，V8自然進氣引擎，擁有高達7.0L的超大排氣量，搭配乾式NOS及直線加速專用變速箱下，這輛擁有1270hp的Ford Mustang，在美國零四專用賽道下可是曾做出8.840秒，通過末速高達241.8km/h的最佳成績。

直線加速裝用變速箱 兩個檔位直上370km/h
其實很難得可以在台灣能夠看見正統美式的直線加速車，無論是車體結構、動力、傳動系統或是周邊搭配都是為了零四而誕生，這輛1965年Ford Mustang全數都是在美國打造，引擎組裝後運到台灣僅24公里而已，在當地經過幾次的零四淬鍊後確定無誤才運抵回台。大家都知道除了動力以外，直線加速車注重的就是抓地力及檔位兩個重點，檔位來說如果能夠降低換檔的頻率，相對的就可減少換檔時的秒數損失及轉速掉落，因此常可看見許多加速車都會採用序列式變速箱，如此一來省去了離合器的使用讓換檔更加快速。

而更高規格的零四賽車可是連換檔都直接省去，如果可以減少檔位跑完當然是最好，這輛瘋狂的Ford Mustang就是如此設定，自排變速箱僅有兩個檔位的配置，就是為了避免換檔失誤及換檔秒數損失而使用，美國Neal Chance的特製扭力轉換器更是能對應超過1000hp以上的馬力，以該車的動力來說，兩檔跑完最高末速可高達370km/h，如果動力夠大，該具變速箱可是有將車輛推上400km/h之譜的威力。

方向盤上的藍色按鈕就是燒胎裝置，壓下就會自動鎖定前輪。

外觀部分，除了車頭提供進氣的大鼻孔節流閥外，車尾的減速傘及防抬頭裝置都是台灣首見，防抬頭裝置其實並非是完全防止抬頭，則是抑制車輛最大抬頭傾角，一般來說美式零四車輛的抬頭傾角約15度上下最為適當，據說這個角度是經過計算最能夠保持後輪抓地力的彈射角度。為了減輕足下荷重因此該車採用15吋的鋁圈及胖胖胎，因此制動系統的提升也受到15吋鋁圈的限制，加上非驅動輪都會使用較硬的輪胎下，在國外這樣設定的車輛通過末速通常都高達240km/h上，因此如果單靠煞車系統其實是不夠用的，因此車尾才都會背上一具減速傘，藉由車內控制通過終點處後開啟後進行空氣摩擦來強制減速。

看過「玩命關頭一」的讀者一定看過這顆排檔頭，超帥氣的金屬材質，握上去腹肌都變成八塊了。排檔桿上方的紅色按鈕為起跑按鈕，前方的壓扣押下則可跳回空檔。

這輛充滿話題的猛獸早在Drag Racing正賽前，網路就流竄該車於台灣某地試跑的影片，瞬間狂傲的燒胎煙霧讓人充滿期待，不過車主表示就算是全段柏油地依舊無法提供該車所需的抓地力，零到四百公尺後輪的打滑從未間斷，最後想在大鵬灣前段水泥路面的狀況下其實難獲優異成績，僅以RT(0.740秒)+ET=12.341秒(通過末速225.0km/h)成績坐收。

減速傘的開啟裝置安裝在車輛天棚上，像是一個類似排檔桿的機構，僅要往前推就可打開減速傘。不過車主表示其實當天的速度並不快，開啟減速傘時並沒有太大的實質感受。

CU-IN 427基礎引擎 周邊套件自行選擇
這輛怪獸其實是由美國玩家自行打造，在美國基本上跑零四的引擎選擇大宗還是以CU-IN 427為最佳基礎，這具鑄鐵材質的V8 SOHC 7000c.c.引擎本體，在1963年時就是為了賽車為目的誕生，直到現今無論是市售車或是美式賽車也都還是相當熱愛採用該具本體。

CU-IN 427這具本體在夾角60度、活塞直徑107.5mm及衝程96.1mm的搭配下，光是自然進氣的設定下就能榨出780hp的最大輸出，並在油門全開NOS的注入下可發揮驚人的1270hp最大動力。

美國的工法相當有趣，製造者可購入基礎引擎，或是已組裝好的本體，如果是基礎引擎，那連桿、活塞甚至連進氣歧管都可交由施工者自行去搭配，就像是樂高一樣，施工者可依照設定動力去搭配所有配件，而值得一提，雖然這具本體稱之為V8型，不過以更專業的說法來看其實該稱之為Y型引擎才對，一般來說曲軸帶動飛輪後帶動傳動系統。不過這具CU-IN 427在曲軸下方還有個一個利用鍊條帶動的傳動裝置，因此被老美稱之為Y型引擎。

目前後輪是使用上280mm的15吋胖胖胎，並且在極低的胎壓下來換取彈射瞬間的抓地力，而胖胖胎的高變形特性，更能提供較大的接地面積。

在引擎本體、活塞、連桿及曲軸的強化、上半座的性能提升及Ford Performance進氣岐管的輔助下，這具CU-IN 427本體，在自然進氣的條件下就能擁有780hp的最大輸出，換算下來每公升也有超過100hp的威力，也難怪老美會如此熱愛它，而其餘的動力就交由乾式NOS來壓榨，以每缸一支噴嘴直接注入缸頭內的設定，光NOS就可額外提供490hp的動力輸出，另外由於是採用化油器的設定，因此油氣混合比只能靠化油器內油針大小來取決，另外點火部分則採MSD強化點火來控制。

乾式NOS與濕式NOS最大的不同就是乾式NOS可壓榨出更大的動力，不過需要極度精準的供油時間做搭配，另外也不會有像是濕式NOS容易回火導致爆管路的問題。

最後汽油部分原本出場設定就是食用VP C16(辛烷值117)，不過目前台灣僅有Q16(辛烷值116)，因此馬力輸出方面也會有些許折扣。加上場地設定影響，因此成績上並沒有非常亮眼，而車主則是有提供該車引擎剛組裝完成後在美國當地的試跑成績，在NOS沒有輔助下則是做出零四10.667秒，通過末速215.39km/h的成績。另外在全油門NOS注入下則是跑出驚異的8.840秒，及創下241.87km/h的末速。