改款已有一段時日的X1在前陣子又舉辦盛大的新車發表會，重新規劃的產品編制與大幅降低的入門款售價，可看出是因應對手而採取的反制策略，僅需165萬元就能夠入主X1 sDrive18i，甚至還提供加價九萬元就能升級M Sport套件的優惠措施，話題性十足。

文 葉錦祥 / 圖 王澤瑋

BMW X1 sDrive20i M Sport基本資料
●建議售價 214萬元
●綜合平均油耗 7.5km/L
●上市時間 2014/05
●原廠保固 3年不限里程
●討喜之處 稱職的2.0升渦輪增壓引擎，更舒適且穩定的懸吊，功能更全面的iDrive介面。
●遺珠之憾 九萬元就可加選M Sport套件的優惠價僅限量50部。

過去對X1的印象是一部輕巧且帶著強烈運動性的豪華跨界小休旅，恰當的尺寸非常適合都會使用，且提供跟3系列旅行車雷同的機能性，而讓人較為在意的則是可以再豐富一些的娛樂介面還有偏硬懸吊。這次試駕的X1 sDrive20i Sport Line跟過去有何不同？選配M Sport外觀及內裝套件當然是特色所在，從保桿的進氣口造型與葉子板的M廠徽點出了此次X1的訴求重點，坐進車內更讓人眼睛為之一亮，鑲有M廠徽的方向盤、跑車座椅，內建衛星導航系統的iDrive介面還有大面積全景天窗，讓沒有任何改變的X1顯露出新意，更讓人意外的是駕著它轉過第一個彎角時，預料之外的事情發生了。

尺寸225/45/18的失壓續跑胎已列為標配，M款18吋鋁圈也涵蓋在九萬元升級M Sport套件的優惠項目中。

中控檯因為將iDrive介面列為標配，有著大尺寸液晶螢幕與內建衛星導航的功能，而M版方向盤則是選配項目。

車頭那具2.0升直四渦輪引擎的起步反應還算平順，油門要踩重一些才會誘出184匹該有的活力，但切入Sport模式後就完全不同了，油門反應變得敏銳且飽滿能量可以一湧而出，關鍵當然就在於電腦控制系統對行車條件所提供的多重選擇。動力部分，X1 sDrive20i M Sport搭載的TwinPower雙渦流汽油渦輪引擎，搭配Bi-VANOS雙可變氣門正時及Valvetronic可變氣門揚程控制系統，即便其184匹最大馬力的數值看起來並不突出，但1250rpm就能夠完全湧現的27.5kgm峰值扭力及八速手自排變速箱，讓它僅需7.5秒就可完成0～100km/h加速，極速220km/h。

兩張跑車座椅由麂皮搭配織布材質所包覆，可提供相當優異的腰部與腿部支撐，椅面的細微三道藍虹彩條說明它隸屬M版選配項目。

最甜蜜的懸吊設定
此次X1 sDrive20i M Sport最讓我印象深刻的就是懸吊設定，相較於過去的剛強，這次BMW終於找出X1跟失壓續跑胎之間最協調的設定，軟硬適中的懸吊設定在行經坑洞時的震動抑制能力比預期要好，即便這部車搭載18吋鋁圈及225/45/18跑胎，但跑起來的感覺卻比起過去要更為舒適，彎道中的車身側傾並不顯著且轉向反應明快犀利，突顯X1 sDrive20i M Sport不同於其他X家族成員的獨特性格。為了讓X1能夠有更明確的產品定位，並塑造出與其他X家族成員的差異化，這次總代理所販售的X1全部為後輪驅動設定，且將重點放在配備與質感呈現，這當然是針對國內消費習慣及過去這幾年經驗所得到的結果，接近於房車的駕駛環境與座艙，加上後輪驅動在操控方面的高度樂趣，讓有著Crossover風格的X1成為一部個性化的另類旅行車，對注重個人風格的年輕消費者來說，這確實是一個聰明策略，你若想擁有一部具備後輪驅動駕駛樂趣且兼具質感與時尚魅力的Crossover，答案是顯而易見的。

內門板的材質是此次2014年式X1主要的修改項目之一。

電動控制的全景天窗提供上掀與向後滑開功能，包括遮陽簾在內也是電動控制並列為X1 sDrive20i M Sport的標配項目中。

輕巧的動態反應加上敏銳的轉向特性，X1 sDrive20i M Sport豐富的駕駛樂趣是其魅力所在。

試駕感言～重點不在於尺碼，而是滿足
駕駛樂趣與質感向來是高級品牌所不能忽略的重要一環，即便是SUV或Crossover這類休旅車款也不例外，而X1即便在2009年就已經進入市場，但至今仍被視為BMW X家族中最具駕駛樂趣的一員，後輪驅動設定、融合旅行車與掀背車特點於一身的機能性，且在此次X1 sDrive20i M Sport更找到過去一直被忽略的項目，就是舒適性與豐富配備，新的X1讓人得到滿足。