文 劉建宏、圖 王澤瑋

Aston Martin V12 Vantage S
●建議售價　1280萬元
●平均油耗　8.1km/L
●上市時間　2014/02
●原廠保固　3年不限里程
●討喜之處　跑車式的氣氛與動態，均衡極佳的動力與底盤配置
●遺珠之憾　低速時不甚流暢的動態

看到Aston Martin總讓人有很多電影般的聯想，不過在真實生活裡，Aston Martin的手套箱裡並沒有暗格，引擎蓋下也沒藏著飛彈或是機槍，它是一部純粹的跑車，天生的設計就是要用來高速奔馳，別無其他的追求。我們曾經駕駛過不少Aston Martin旗下的跑車，但V12 Vantage S卻展現出了跟其他Aston Martin跑車不同的架式與氣氛，它是自家產品陣線中的性能之王，雖然同樣擁有Aston Martin既存的高雅基因，但霸氣不羈的性能卻得在踩下油門後才能體會。

扮相凶狠的賽車化碳纖維組件提醒我們此車的不凡實力，客製化的選項還可更進一步加強它的運動氣息。

霸氣外露

被設定為產品線中最運動化的車系，又是頂級的V12車型，此車從外觀開始就與V8車款稍有不同，這些不同之處一方面是對應更大動力所需，另一方面則是為了讓頂級車款擁有獨特造型與營造地位氣氛所需的裝飾。V12 Vantage S的外觀造型依循著Vantage車系的車身比例與造型線條，但細部設計卻更為誇張霸氣，引擎蓋上追加了四個大型的散熱口，散熱口則是以碳纖維複合材質製作，水箱罩與前保桿上的進氣口外框與下擾流也都採用碳纖維複合材料製作。這些碳纖維組件表面處理細緻，有著豪華品牌的質感，卻又有著近似賽車的熱血氣息。

車艙內有著細膩的組裝與用料，白色的車縫線與深色皮革形成強烈的對比。

除了車頭與引擎蓋之外，車尾保桿的部分也加上了專屬的碳纖維空氣力學組件，這些都是專屬於V12 Vantage S的外觀套件之一；而除了這些標準配備之外，Aston Martin也準備了相當多樣的客製化選用配備提供給買家選用，包括後廂的飾板、車身側裙等部位，都可以依照買家的需求選用不同的車色或是材質。

座椅提供了舒適的乘坐感與充足的包覆性，激烈駕駛也不會讓人覺得不足。

高雅氣氛

車艙內部有著近代Aston Martin的共同造型基因，環繞駕駛者與乘客的內裝造型曲線有著不同於尋常超跑的氛圍，相比於其他超跑的斯巴達氣氛，V12 Vantage S的車艙有著典雅而高貴的氣氛。車艙內部的許多細節設計有著Aston Martin獨到的特色，例如橫列在中控檯上的換檔按鈕，它完全取代了傳統的排檔桿，雖然一開始接觸時會讓人覺得有點不適應，但其實控制檔位只需要透過方向盤後方的換檔撥片即可。另一個特點則是儀錶板的指針，轉速錶與速度錶的指針一邊是逆時針旋轉，另一邊則是順時針旋轉，這在車壇當中是獨一無二的安排。

按鍵式排檔是Aston Martin的特點之一，實際使用頗有趣味。

車艙內的座椅有著極佳的乘坐感，座墊的厚度適中，不會讓人覺得舒適不足，整張座椅的包覆性與支撐性恰到好處，激烈駕駛時提供充足的支撐，但一般日常行駛時也不會讓人覺得太過緊繃戰鬥。車艙內的裝飾與陳設具備豪華品牌的高級用料與手工，讓人有著彷彿置身於大型豪華房車中的錯覺，不過車身的高腰線設計所帶來的視野範圍以及握感厚實的方向盤倒是時時刻刻提醒駕駛者正身處在超級跑車的車艙之中。

朝不同方向旋轉的指針抑是特點之一，全世界大概只有Aston Martin這麼安排。

必須瘋狂撒野

駕駛V12 Vantage S上路，一開始很難對抗意識裡Aston Martin的既定形象──它是一部優雅紳士的跑車，會讓人忍不住放輕油門，想要以文雅的方式輕輕在路上巡弋，不過V12 Vantage S隱忍不發的蠻力幾乎隨時隨地都在提醒駕駛者V12 Vantage S所擁有的力量。事實上V12 Vantgae S在市區慢行時的動態反應幾乎讓人覺得這部車在抗議這樣的速度，不僅車不開心，人在車上也坐得不舒服，通過不平整的路面更是讓車上乘客頗為難過。然而在試車之後，我們認為這全都是我們的錯，V12 Vantage S是純種戰馬，它並不適合用於一般代步，它最擅長的是大口吸氣、全力狂奔，駕駛人需要為它準備表演的舞台，而不是把它帶到一般道路行駛。

引擎蓋上的碳纖維散熱口是專屬V12的設計。

V12怒吼

在幾乎無盡的車陣之後，V12 Vantage S終於有了可以大口呼吸的空間，在開闊道路的起點，一口氣把V12 Vantage S的油門踩到底，在車輛前方的前中置V12引擎發出V型引擎獨有的聲響，隨之而來的是把駕駛人與乘客用力壓進座椅的強大推力，速度錶上的數字飛越般地跳昇，就在這時候，所有的感覺就像是瞬間都恢復了正常──引擎輸出放大了、換檔順暢了、懸吊也柔順了，就連車艙裡的氣氛也像是瞬間變為超級跑車所應有的斯巴達風格。一次重踩油門讓人嘗到了甜頭，接著就無法自拔地以較為激烈的方式駕駛V12 Vantage S，然而這部車就像是非常適應如此的操駕方式，不僅動力輸出變得敏銳渾厚，懸吊系統的反應也變得精準而明快，顯然真正的高速才是V12 Vantage S的適應環境，在市區慢行對這部車來說簡直太過委屈。

後保桿下緣的擾流結構也是採用碳纖維製作，兼顧輕量、空力與視覺效果。

V12 Vantage S雖然視覺上看來不小，但其實此車的尺寸並不算太大，只要稍微習慣這部車的視野範圍與動態反應，要駕著它在彎路甚至是賽道上快奔絕非難事，充裕的抓地力以及陶瓷煞車所帶來的制動力讓人在面對任何路型時都信心十足，即使是在刁鑽的彎道上V12 Vantage S都能輕鬆應對。

19吋的輪圈配上高檔性能胎提供了絕佳的抓地力與操控性。