自家用 CR-V運動版升級

CR-V這輛本田休旅車在國內熱賣十多年，不過在改裝方面而言，卻鮮少看到大改的實裝車輛出現，這次介紹的這輛初代CR-V，在動力方面不但已經完成渦輪化改裝，還移植歐規五速變速系統，成為國內少見的手排CR-V。

引擎蓋上的通風孔相當特殊，這可是委請德日空力套件「無限仁」特別手工打造而來。

家庭休旅CR-V
運動升級真好開

其實國內針對CR-V的動力改裝並非首見，例如兩年前就有廠商引進美國專用機械增壓套件，而在中、南部也有渦輪套件廠商推出自行開發的套件。依筆者來看，其實CR-V這輛車的本質並不差，不過在國內卻不見大改的車輛出現，追究其原因，應該是購入這輛車的族群，大多是以有家庭的車主為主要族群，用車觀念偏向舒適、實用為主，應該不會有任何一位家長，會開著一輛完全無舒適性的休旅車載著全家大小出遊吧？

前大包裡的進氣冷卻器說明了此車已經渦輪化，動力絕對不是一般CR-V可比擬。

車尾保桿造型一點也不顯突兀，相當適合低調的車主選用。

這次介紹的這輛車為爬山賽好手許見士（小士）的代步車，當初筆者跟著這輛車去採訪爬山賽兼探路，一路上就發現此車改裝渦輪後洩壓閥的聲浪，而且後來發現又是改裝手排變速箱，才決定要來向讀者介紹一下這輛CR-V。
小士表示，這輛車改裝至今已經三年多了，由於改裝店家技術相當不錯，所以到現在完全沒出過任何問題。當初會買這輛車是因為空間大，適合全家人一起乘坐，不過開慣房車的小士卻覺得太過舒適，導致車輛完全沒有操控性可言，因此找上位於中和的「太空」進行改裝。

引擎室內的配置並不複雜，不過施以紅色塗裝的引擎上蓋確實透露出性能的味道。

能見度頗高的SQV不但價格合理，耐用度也高，成為渦輪改裝的最好選擇之一。

在動力部分，因為是以實用為主，所以不追求極至的動力，一切以好開、夠用為原則，畢竟這輛車只是代步的交通工具，沒有必要搞的像比賽車一樣，於是在店家的建議下，將原本B20C引擎進行輕增壓的工程。首先，輕增壓渦輪化的第一項動作就是將壓縮比降低，店家不以一般加厚汽缸墊片的方式，而是更換美規車款的凹頂活塞來達到目的，這樣做最大好處就是耐用度得以大幅提高。渦輪機選用IHI的翻修品，但型號不得而知，只知道大小約俗稱的三號半左右，且中座為滾珠軸心，渦輪反應相當不錯，其他周邊部分在店家的規劃下完成，最後以藍版e-manage調校後將增壓值設定在恆壓0.6bar、瞬壓0.7bar，預估馬力值約在200匹左右。

這顆IHI製的渦輪本體上未註明型號，因此正確名稱不得而知，不過大小約俗稱的三號半左右。

由於變速箱腳與自排車款完全不同，因此必須自行製作轉接腳座，才能將變速箱本體順利安裝。

看來頗粗壯的排氣尾管其實聲浪不大，純粹只是為了視覺效果而已。

動力方面提昇後，小士最重視的還是傳動、底盤方面，為了讓休旅車擁有不輸房車的操控性能，首先就是先更換變速箱讓動力傳輸更為直接，由於店家從未進行過CR-V手排系統改造，因此特別從國外調來一套歐規CR-V手排變速箱進行移植，由於CR-V的四傳系統並非全時驅動，僅在前輪失去抓地力時才會將動力輸出到後輪，而平時幾乎所有的動力均由前輪輸出，保有前驅車的優點及四傳車的優異脫困性能，此外，為了對應渦輪化後的動力輸出，店家建議將離合器更換為Daikin強化品，以增加耐用度。底盤部分則改裝BC避震器，輪下方面使用了倍耐力225/40ZR16 P-Zero Nero街胎，讓整體的操控性能大為精進。

國產16吋鋁圈加上225/40ZR16 P-Zero Nero街胎，再搭配Brembo四活塞卡鉗，難怪此車操控性能與房車類似。

這套四傳底盤系統相當特殊，平時是前輪驅動，當前輪失去抓地力時便會將動力分配至後輪，駕駛起來感覺非常特別。

正無限方向盤可是許多本田車迷心中的逸品！

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百公里加速10秒
油耗表現頗優異

筆者實際駕駛過這輛車後，整體加速感相當輕快、順暢，渦輪幾乎沒有遲滯的狀況產生，而底盤操控性相當接近改裝過的房車般精準，但卻又兼顧舒適性。接著為此車進行百公里加速測試，在測試中發現相當有趣的現象，當放開離合器採下油門起步的瞬間，車輛會稍微停頓一下，然後像是被踹一腳一樣彈射出去，原來這個狀況是差速器瞬間將扭力分配至後輪的因素。經過多次測試後，平均成績在10秒出頭左右，雖然不是相當亮眼的成績，但以休旅車而言，已經是一般房車的加速水準。