文楊智漢＋圖王澤瑋

Honda City
●建議售價 1.5 VTi/1.5 VTi-S：65.9/69.9萬（預接單價）
●綜合平均油耗 17.5km/L（歐盟）
●原廠保固 3年十萬公里
●討喜之處 具質感與電子科技配備加持的內裝
●遺珠之憾 引擎防火牆隔音工程有待加強

對國內資深車迷來說，應該對Honda City這部小型四門房車不陌生吧！因為這款在1981年推出、主打都會與小家庭用車的City，曾於1996年第三代車型推出時導入國內生產，並且創下相當亮眼的銷售成績，而在該級距市場中佔有一席重要地位，但後來由於受到Honda台灣代理權由原廠收回以及品牌銷售策略改變等因素影響下，三代City即遭停產命運而消失於國內車壇市場，後繼第四、第五代車型也並未導入，直到此全新六代目車型問世之後，在市場行銷策略的考量下，將這款全球戰略小車再度由Honda Taiwan導入國產上市。

在運用Solid Wing Face飛翼式家族設計語彙，以及融入刻劃多項鮮明運動元素後，新City的外型展現出流線動感的風格氣息。

全球戰略小型車
第六代City乃是Honda R&D研發中心特別針對印度及東南亞國協市場需求所設計打造出的小型四門房車，其底盤架構則是來自於在2013年9月所推出的全新第三代Fit車系，不僅於此，其與日前在日本發表上市且一樣採相同底盤設計的Vezel小型休旅車，乃是Honda原廠所設定的新世代全球戰略小車，皆扮演著用來衝刺全球銷售量的重要車款。也就因為有著這一層血緣關係，讓新City與Fit在外型上有著相似的影子，甚至採用幾近相同的內裝設計，也代表著新City與Fit已打破以往不同產品等級的設定，而是屬於同一級距的掀背車與四門房車，只是這部以Fit掀背車發展而來的四門房車City，則完全不是在Fit的車尾加上一截行李廂尾巴了事，而是一部造型經全新設計過的四門車款。

整車充斥著犀利的線條與鈑金折線，製造出豐富的立體層次感與流線動感的視覺感受。

與泰規版的設計完全相同，水箱護罩以一道令人印象深刻的粗厚鍍鉻飾條來裝飾。

動感時尚新風貌
經過三個世代的演化蛻變，全新City的外型風貌已由原本方正保守的模樣變得既新潮又動感，尤其採用了新世代「Exciting H Design」家族設計語彙並融入Solid Wing Face飛翼式臉孔以及許多鮮明的運動化元素之後，讓City整個外型盡展流線與動感風格，這對於年輕消費買家來說，確實擁有相當高的吸引魅力。據原廠表示，新City乃是以Honda全新的Advanced Cool Stunner設計概念所打造，意即是要將它塑造成一部具先進、酷炫風格以及擁有迷人動感氣息的車款。而從實車的造型來看，新家族化的飛翼式水箱護罩搭配向左右兩側上揚的粗厚鍍鉻飾條與銳利頭燈組，不僅一眼讓人印象深刻，更是營造動感姿態的主要靈魂設計之處。而在前保桿處也透過稜角切線分明的三孔式進氣柵口來進一步強化車頭的運動氣勢。

向上揚起的車頭燈與飛翼式水箱罩連成一氣，帶來新世代家族特色所標榜的動感氣勢。

車頂上的鯊魚鰭天線也明白訴說著新City所欲展現的運動性格。

車側線條的運用也相當大膽獨特，尤其從前車門至車尾燈之間所刻劃出一道立體凹槽線條，搭配橫貫前後車門下緣的銳利折線，更賦予外型犀利的視覺印象。車尾處除了擁有亮麗不規則形的全紅尾燈組外，豐腴厚實的後保桿搭配豐富線條所刻劃出的層次感，給人更加有型的視覺意象。此外，類小鴨尾的行李廂蓋與向後傾斜的後檔玻璃設計，則是讓City多了份跑房車的意味，尤其車頂上的鯊魚鰭天線，對運動性格的營造更是具畫龍點睛之效。

尾燈組雖沒置入LED光源，但犀利不規則的幾何造型已十足搶眼。

16吋旋風式雙色鋁圈的搭配可有效提昇外觀的動感形象。

質感升級  科技風植入
坐進City的車艙內，一股熟悉的感覺油然而生，這不是新Fit的內裝模樣嗎？的確，包括儀錶、方向盤、控檯液晶螢幕、空調控制面板以及出風口等處的鋪陳設計，皆與日規Fit幾乎一模樣，這又更加證明了City與Fit兩者間緊密的血緣關係。車艙內的控檯乃採懸浮式的設計，整個操作介面也以駕駛者導向為主，且原廠相當聰明地使用大面積的銀色飾板來減少塑料味，並進一步強化出年輕與科技感受，尤其手套箱上方的塑件也採用類皮革縫線的壓花處理，再搭配控檯上的鋼琴烤漆飾板，為車艙營造出相當不錯的視覺質感。

頗具跑格的三幅式方向盤，上頭附有音響、定速及行車資訊控制鍵，後頭還有Paddle Shift換檔快撥鍵。

7吋電容式觸控彩色顯示螢幕，具備電話、聲頻、設置及信息四個功能選項設定。

而車艙內的亮點配備就屬含7吋電容式觸控螢幕的多媒體資訊影音系統，這套音響系統具備了電話、聲頻、設置及信息四個選項設定，整合了包含音響、外接音  源、車輛資訊顯示等功能，其中最厲害之處就是能透過藍牙及HDMI連接線與iPhone手機相連結，藉由控檯觸控螢幕來顯示及操作相容的APP功能，甚至還配置有Siri Eyes Free語音對話查詢裝置，來滿足時下年輕人對於3C產品配備的需求，唯可惜的是，這套系統目前僅適用於iOS系統的Appple手機，Android系統的手機則尚無法對應。

三環式儀錶外框採以藍色冷光處理，來強化質感與科技氛圍；而右側儀錶更採數位顯示，可提供平均油耗、室外溫度、油量及行駛里程等資訊。

標配有Eco節能輔助控制系統，可幫駕駛者帶來更出色的油耗表現。

除藍牙通訊系統外，並可透過方向盤上的Siri Eyes Free語音按鍵進行對話查詢。

另外，觸控式恆溫空調也是令人驚喜之處，其空調面板有別於一般按鍵或旋鈕的設計，而是採「靜電觸控」方式來操作設定，這有點類似在Lexus IS身上的「直覺滑動式溫控系統」，而此配備在這級距國產小車上出現著實罕見，更帶來濃厚的科技感受。至於在配備上，新City可說是相當豐富齊全，尤其與同級對手Vios相較之下，更顯其誠意（主要配備請參閱所列表格），不過配備好自然也會反應至車價上，由目前所釋出的1.5 VTi：65.9萬、1.5 VT-S：69.9萬元的預接單價來看，有此豐富配備似乎是理所當然。

中控檯下方除12V電源插頭外，另有兩組USB插座與HDMI連接線。

透過HDMI連接線與iPhone智慧手機相連結，可將相容的APP應用程式直接投影至7吋觸控螢幕並進行操作。

在此級距小車相當罕見的後座出風口，在新City身上則是標準配備。

後座膝部空間超寬敞
新City的車身長/寬/高尺碼分別來到了4440×1695×1477mm，而軸距也一舉拉昇至2600mm，而這樣的車身尺寸似乎已直逼老大哥Civic的水準（4535×1755×1435mm），尤其軸距更僅相差了70mm，因此在車身尺寸再放大之下，新City在車室空間的表現也相對出色。實際乘坐（175cm乘員），後座空間顯得十分充裕，膝蓋離前椅背約有3個拳頭以上的距離，頭部空間雖表現一般，但也不會有壓迫感，尤其平坦的後座底板設計，也為腳部帶來舒適的伸展空間，相信這寬敞車艙空間表現，會成為產品的主要賣點因素。

後座膝部空間足足約有3個拳頭的距離，要翹腳乘坐也不成問題。

頭部空間也有不錯的表現，不會給人有壓迫的感受。

平順動力 易駕操控
新一代國產City採用單一引擎的配置，搭載了一具1.5升i-VTEC自然進氣汽油引擎，並搭配可模擬七速手自排變速功能的G-Design Shift CVT無段式變速箱，最大馬力及扭力輸出為120匹、14.8kgm，這套動力系統實則來自於現行國產Fit的動力基礎，但藉由CVT變速箱的導入搭配，不僅強化了引擎的平順度表現，更讓油耗表現更加出色，能源局公佈的平均油耗值可達17.5km/L（歐盟），能源效率為1級。實際上路後，可以發現City這具引擎在受CVT恆定高轉運作的特性影響，起步加速乃屬和緩平順，並未如搭配5速手自排的Fit般地輕快直接，但在載滿4名成人時亦不會有重拖或感受加速力道不足的情形，儘管車速的拉昇必須建立在持續的催加油門上，但在切入S檔位模式後的中後段再加速性能，還是頗具力道有衝勁，這般動力表現要應付日常所需算是足敷使用了，畢竟對此級距經濟實用的買家來說，以CVT所帶來的出色油耗，會比獲得加速快感來得吸引人。另外，引擎加速聲浪會明顯的傳入車艙，這也表示防火牆間的隔音工程需再加強改善。

動力系統為一具1.5升i-VTEC自然進氣汽油引擎，最大馬力及扭力輸出為120匹、14.8kgm，在與CVT變速箱的搭配下，整體動力表現十分平順線性。

新City的懸吊系統雖與三代Fit相同，採前麥花臣、後H型扭力樑的基本架構，但由於懸吊設定有所不同，因此整個動態反應調性也有所不同，Fit給人感受較為直接敏銳，新City則相對從容些。而City舒適的懸吊設定也保有一定的韌性表現，搭配高扁平舒適胎，在抑制碎震的處理能力還不錯。另外，輕手的方向盤輔助設定，搭配頗清晰轉向反應與路感回饋，也造就了在一般道路的易駕性；而面對山路彎道時，雖然車身的動態反應並非很敏捷，且舒適懸吊也造成明顯側傾，但還不至於影響彎道中的循跡表現，整個動態反應仍可清楚掌控，只要掌握好速度，依舊可相當流暢平穩的進出彎道，唯若能再強化升級輪胎的抓地力，那在彎道中的操駕會讓人更具信心。

可模擬七速手自排功能的G-Design Shift CVT無段式變速箱，換檔反應頗為迅速，對操駕樂趣有加分效果。

偏高價格是致命傷？
不可否認的，在原廠報出新City的預接單後（VTi：65.9/VTi-S：69.9萬），普遍皆認為這價格確實偏高，儘管最後正式售價有可能下調，但相較於最直接的同級對手Toyota Vios，可能會貴上10餘萬元，甚至這價格可以直接跳級選擇1.8升級距的Altis或其他車款，因此業界相當多人會認為這價格，將會是新City在市場上的致命傷，儘管此車的配備豐富程度與不錯的產品力可以支撐它「貴得有理」，但要知道這級距的消費買家絕大多數都是以經濟實惠為主要購車考量，這10萬元將超過這些購買者的預算甚多，說更白一點，那就直接選擇車格更大一級的車款不是更理想。因此接下來，新City要如何成功說服與抓住消費買家的目光，就看「售價」這步棋該怎麼下了。

試駕感言～貴得有理
以新City所展現的產品戰力與配備的豐富度來看，較偏高的價格制定確實有它的道理存在，但原廠可能忽略了一件事，那就是新City仍是一部1.5升級距的小型四門房車，這層級的消費者其購車預算絕大多數會壓在60萬內，尤其市場上已經有部Vios做為參考標準，因此新City最後是要成為孤芳自賞的小眾，還是汽車消費市場的大眾，全看Honda Taiwan是怎麼想了。